導讀：近期，外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行，中國軍團表現搶眼，在各大品牌交出好成績的同時，動力電池行業也迎來新的高峰，下面盤點2017全球新能源車型TOP10的配套電池企業。

　　近期，外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行，中國軍團表現搶眼，在各大品牌交出好成績的同時，動力電池行業也迎來新的高峰，下面盤點2017全球新能源車型TOP10的配套電池企業。

　　2017全球新能源車企TOP10配套電池企業盤點

　　從整體上來看，歐美新能源汽車電池市場依然是日韓的天下，中國電池企業在2017年也在積極與國際車企巨頭進行合作，以期開辟更廣闊的市場。

　　雷諾日產三菱聯盟：AESC、LG化學

　　由于今年的排名加入了汽車聯盟的的因素，因此榜單會有較大的變化，在單品牌的銷量榜中，比亞迪是排在第一的。不過雷諾日產聯盟在去年加入了三菱，比亞迪僅僅以5246輛的差距，屈居第二。

　　雷諾日產三菱聯盟的主要車型有日產聆風、e－NV200以及雷諾等，日產聆風在2017全球新能源車型銷量榜首位排在第四，是一款非常成熟的車型，此前采用的是日產與NEC合資的AESC電池。不過在2017年，AESC被轉手賣給中國金沙江創投，而日產也早在2015年就開始為聆風尋找新的配套電池，LG化學被頻頻提及。雷諾的Zoe也是一款非常暢銷的純電動汽車，采取以租代賣的形式，在市場上也頗受歡迎，電池由LG化學提供。三菱此前僅有一款新能源車型，為插電混動版歐藍德，廣汽三菱也在國內推出GS4PHEV的字姊妹版祺智phev。

　　比亞迪：比亞迪

　　排在第二的比亞迪，不用多說，還是自家的電池。作為中國新能源汽車的代表，比亞迪打通從電池到整車的的產業鏈，的確有獨家的優勢。面對變化迅速的新能源市場，比亞迪也在嘗試轉型，除了在乘用車領域轉向三元方向之外，電池拆分外銷成為比亞迪去年最大的新聞之一。

　　北汽集團：國軒高科、孚能科技

　　北汽集團憑借EC系列在單一車型銷量榜上長期霸榜，北汽與國軒高科、孚能科技等合作密切，2017年5月28，北汽與國軒高科簽署18．75億元大單，12月底，北汽與孚能科技簽署五年100萬臺電池戰略采購協議。

　　吉利集團：波士頓、多氟多、寧德時代等

　　吉利集團躋身第四很大程度上是因為知豆D2在2017年的發力，當然還要加上吉利旗下的帝豪EV、全球鷹等車型。

　　知豆主要使用波士頓和多氟多的電池，在2017年11月知豆D3的發布會上，多氟多戰略入股知豆，雙方簽署戰略合作框架協議。

　　吉利帝豪EV采用的是寧德時代的三元鋰電池，在2017年的銷量23324，在A00微型車橫行的中國市場，作為純電動A級車的帝豪EV表現搶眼。

　　特斯拉：松下

　　排在第五的是特斯拉，特斯拉在2017年推出了Model3，但由于產能等原因，Model3貢獻的銷量并不大，直到今天依然未能完成量產爬坡的問題，以至于特斯拉召集三星和LG，意圖開辟新的供應商。

　　寶馬集團：三星SDI

　　寶馬集團在電動領域一直非常激進，寶馬與寧德時代的合作也造就了電池霸主的產生。不過寶馬在海外市場與三星SDI的合作緊密，雙方從2009年就開始合作。

　　目前寶馬也在積極涉足鋰電生產領域，2017年在華設立的高壓電池工廠正式開始營業。

　　大眾汽車集團：松下、三星SDI

　　大眾與松下和三星SDI均有合作，在大眾全面電動化的戰略中，中國電池企業也在積極參與，例如寧德時代正在爭取MEB電動車平臺大單。

　　大眾在2017與江淮牽手，成為中國新能源合資車企的第一家企業，而江淮的熱銷車型IEV7S采用的是比克的電池。未來大眾在國內的合資車型中，勢必會有更多中國電池企業的身影。

　　上汽集團：卡耐新能源、寧德時代

　　上汽的新能源產品主力是榮威插混版和寶駿E100純電動車型，這兩款車型上市時間都不長，但針對區域市場的布局比較精準，因此銷量和可圈可點。寶駿E100主打分時租賃市場，配套電池由上?？托履茉春蛯幍聲r代提供，2017年8月科陸電子10億并購卡耐新能源。

　　通用集團：LG化學

　　通用在純電動領域有著多年的積淀，從1996年的EV1電動車到2010年的雪佛蘭沃藍達Volt，再到2016年純電動汽車雪佛蘭Bolt，展示了強大的技術功底。

　　雪佛蘭Bolt也被視為特斯拉Model3最強勁的對手，采用LG化學提供的電池。

　　豐田：松下

　　豐田排在第十并不是因為實力弱，而是豐田僅有普銳斯Prime這一款混動車型，另外豐田還有推出Mirai氫燃料電池汽車，但交付數量并不高。早期的普銳斯Prime搭配的是鎳氫電池，在升級版也將采用鋰電池，豐田還宣布與松下進行合作研發鋰電池。

　　豐田的混動以及氫能車型在業內領先，針對日益增長的純電動市場，豐田也開始妥協，并準備提前發布純電動車型，此外，豐田還在大力研發固態電池項目。