近年來大眾開始在新能源領(lǐng)域開始頻頻發(fā)力，在去年12月的時候大眾與江淮正式成立合資公司，開始為新能源戰(zhàn)略布局。今年3月份的時候，大眾向國內(nèi)引進(jìn)了首款純電動車e-Golf，并計劃在明年投入國產(chǎn)。而近日，《車壹圈》通過官方渠道獲悉，大眾已做好在MEB平臺上生產(chǎn)5000萬輛電動車的準(zhǔn)備，并已撥款500億歐元作為采購電池的費(fèi)用。此外，大眾還計劃在未來的6-7年間在全球市場上推出40余款新能源車。

5000萬輛并不是空口而談

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時表示：“MEB電動汽車平臺已做好了生產(chǎn)5000萬電動車的準(zhǔn)備，目前電池采購也已準(zhǔn)備就緒。此外，我們將在電動汽車方面擁有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品組合，大眾希望通過積極的定價策略來針對特斯拉等對手，大眾將比特斯拉便宜。”

在《車壹圈》看來，大眾首席執(zhí)行官之所以敢說出5000萬輛這么一個龐大的數(shù)字，是因為大眾多年來已經(jīng)在MQB平臺上生產(chǎn)出了接近5000萬輛的燃油車，因此我們推測大眾對于后期電動車的產(chǎn)量也是由此而來。而在新能源領(lǐng)域，特別是電動車這一塊，大眾的步伐顯然是落后于競爭對手們，大眾也意識到必須在產(chǎn)量上進(jìn)行突破，才能提高市場占有率從而超越對手。何況在大眾最重要的歐洲與中國市場排放標(biāo)準(zhǔn)越加嚴(yán)格，燃油車的淘汰也提上了日程，擁有技術(shù)平臺、產(chǎn)能優(yōu)勢的大眾，轉(zhuǎn)型做電動車也是一件比較容易的實現(xiàn)的事，這也就不難理解大眾為何能有如此野心勃勃的計劃了。

計劃已經(jīng)開始實施

有野心當(dāng)然是好事，但不能豪言壯語之后就沒了下文。就在10月，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海嘉定開工。據(jù)悉，該工廠是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的首個純MEB工廠，計劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。此外，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，兩年后這座工廠將生產(chǎn)基于MEB電動車平臺的產(chǎn)品，其中就包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款新能源車型。《車壹圈》認(rèn)為，大眾此舉也是為了加快推進(jìn)2025年在中國市場銷售150萬輛新能源車的目標(biāo)。

除了在歐洲和中國積極推進(jìn)新能源車計劃外，大眾也確認(rèn)將在美國生產(chǎn)基于MEB模塊化平臺開發(fā)的全新純電動車型，其中包含跨界車I.D.Crozz以及MPV車型I.D.BUZZ，預(yù)計新車將于2022年在美國下線。眾所周知，特斯拉一直都是美國市場乃至全球電動車行業(yè)的引領(lǐng)者，大眾這么急迫想要在美國市場推出新車擺明了要在挑戰(zhàn)特斯拉的地位，畢竟在資金實力、工廠規(guī)模上大眾比特斯拉更優(yōu)勢。如果逆襲成功，那么特斯拉現(xiàn)在所擁有的市場地位將會被大眾取代，在美國市場的主導(dǎo)權(quán)才能重回手中。

電池采購金額業(yè)界最大

根據(jù)此前的規(guī)劃，在2020年-2025年期間，大眾計劃在中國投產(chǎn)超過20款新能源車型，到2025年，大眾集團(tuán)全球總共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總采購額高達(dá)500億歐元。其中已首先選定寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation這四家企業(yè)作為電池及相關(guān)技術(shù)合作伙伴，而寧德時代將至少獲得200億歐元的訂單。不論按照哪個數(shù)據(jù)，大眾這500億歐元的電池采購預(yù)算，還沒有哪一家車企能與之媲美，這也是目前為止全球最大的電池招標(biāo)額。

《車壹圈》認(rèn)為，隨著更多新能源車計劃的推出，大眾目前這500億歐元的電池采購金額未來只會有增無減。大眾之所以要大手筆的采購電池，不僅為了這5000萬輛的產(chǎn)能做準(zhǔn)備，還因為批量采購，能讓電池成本得到有效降低，未來生產(chǎn)出的新車才會比對手更具競爭力。從500億歐元的采購額到5000萬輛電動車的生產(chǎn)計劃，可以看出大眾對電動車市場的勃勃野心。而憑借大眾在全球市場上的號召力，一旦計劃開始實施，整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)都會從中受益，大眾手里也會擁有更多頂級供應(yīng)商資源，議價能力也會得到提高，從而降低整車生產(chǎn)成本，獲取豐厚利潤。