近年來(lái)，在政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年保有量將突破500萬(wàn)輛。然而，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來(lái)的退役回收問(wèn)題也迫在眉睫。從2014年大規(guī)模推廣來(lái)算，2018年將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池退役潮，這意味著動(dòng)力回收已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模爆發(fā)前夕。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018-2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12-20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字或?qū)j升至35萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億級(jí)。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，格林美、邦普集團(tuán)、比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)早在2017年就已經(jīng)開(kāi)始布局。進(jìn)入2018年，數(shù)個(gè)相關(guān)政策的發(fā)布則繼續(xù)引爆市場(chǎng)，尤其是工信部發(fā)布首批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單后(詳見(jiàn)下表)，個(gè)別企業(yè)更是加緊搶占市場(chǎng)。

眾多企業(yè)扎推布局動(dòng)力電池回收新企業(yè)到底該不該布局？

工信部首批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單發(fā)布后，光華科技、豪鵬科技兩家企業(yè)率先行動(dòng)，先后與電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在動(dòng)力電池回收渠道上攻城略地。那么，2018年都有哪些企業(yè)在布局或加大布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域呢？

企業(yè)紛紛加大布局力度

1、光華科技

11月12日，光華科技與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易股份有限公司簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。

11月19日，光華科技與南京金龍客車(chē)制造有限公司簽署了《關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域內(nèi)開(kāi)展合作。

11月20日，光華科技與廣西華奧汽車(chē)制造有限公司簽署了《關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域內(nèi)開(kāi)展合作。

2、豪鵬科技

11月，力信能源與贛州豪鵬科技正式達(dá)成“動(dòng)力電池回收處理”戰(zhàn)略合作，力信能源總裁侯小賀與豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

3、格林美

5月8日，格林美與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易股份有限公司簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在共建新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收體系、退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

10月9日，能際-格林美儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò)所有測(cè)試，將全面投入商用。該系統(tǒng)由格林美提供16套2P6S蔚來(lái)汽車(chē)(NIO)測(cè)試車(chē)輛退役電池和能際新能源自主研發(fā)地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并有效控制每個(gè)電池單體智能電池管理系統(tǒng)BMS組成，有效的管理并使用退役動(dòng)力電池組，遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)上簡(jiǎn)單串聯(lián)的退役電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)，真正的做到退役電池的梯次利用。

4、上汽集團(tuán)

3月22日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用。

5、中國(guó)鐵塔

1月4日，中國(guó)鐵塔公司與長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式；10月31日，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)。

6、東風(fēng)汽車(chē)

8月8日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司在15周年紀(jì)念晚會(huì)發(fā)布了“綠色2022計(jì)劃”。其中在資源循環(huán)利用方面，東風(fēng)汽車(chē)將通過(guò)動(dòng)力電池回收利用，減少環(huán)境污染，增加車(chē)輛回收價(jià)值。同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)還將布局商業(yè)儲(chǔ)能，通過(guò)回收電池儲(chǔ)能設(shè)備，利用峰谷電價(jià)差或可再生能源充電，向電動(dòng)汽車(chē)以及社會(huì)供電。

7、東方精工

1月6日，東方精工發(fā)布公告，公司全資子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司及北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，形成協(xié)同效應(yīng)，開(kāi)展動(dòng)力電池研發(fā)、制造、回收、梯級(jí)利用等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。

8、啟迪桑德

9月27日，啟迪桑德發(fā)布公告稱(chēng)，為抓住廢舊鋰離子電池回收處理行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，公司擬在湖北省孝昌縣投資建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)噸廢舊鋰離子電池綜合利用項(xiàng)目，總投資約1.24億元，由間接全資子公司博誠(chéng)環(huán)保實(shí)施。此外，為推進(jìn)該項(xiàng)目建設(shè)，公司決定由全資子公司桑德(天津)再生資源投資控股有限公司對(duì)博誠(chéng)環(huán)保進(jìn)行增資，將其注冊(cè)資本由人民幣500萬(wàn)元增至人民幣5000萬(wàn)元，新增注冊(cè)資本人民幣4500萬(wàn)元將由桑德再生全部出資認(rèn)繳。

整體來(lái)看，上述絕大多數(shù)企業(yè)早已布局動(dòng)力電池回收，今年也僅僅是加大布局。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前布局動(dòng)力電池回收的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)30家，除了上述這些企業(yè)外，中航鋰電、駱駝股份、雄韜股份、西恩科技、鹽城星創(chuàng)、佳納能源等也有布局。

技術(shù)、盈利等問(wèn)題仍有待解決

盡管動(dòng)力電池回收這塊大蛋糕看似誘人，同時(shí)也備受資本青睞，但目前整個(gè)行業(yè)依然面臨部分技術(shù)尚未突破、回收效率偏低，規(guī)模效應(yīng)不足、缺乏經(jīng)濟(jì)性，安全和環(huán)境隱患不容忽視等一系列問(wèn)題。

1、回收效率低

目前，動(dòng)力電池回收的兩個(gè)發(fā)展方向是梯次利用和拆解回收，但由于種類(lèi)繁多、拆解工藝差異較大，再加上評(píng)估、拆解和分選等技術(shù)還尚不成熟，由此導(dǎo)致的退役動(dòng)力電池性能穩(wěn)定性、一致性等問(wèn)題嚴(yán)重制約了動(dòng)力電池的梯次利用和回收，甚至一些專(zhuān)業(yè)人士為梯次利用本身就是偽命題。此外，動(dòng)力電池回收利用體系尚不健全、信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題也使得整體回收效率低。

2、回收經(jīng)濟(jì)性差

盈利才是眾多企業(yè)布局動(dòng)力電池回收的關(guān)鍵。然而，目前動(dòng)力電池退役才剛剛開(kāi)始，可供回收的電池相對(duì)有限，企業(yè)難以尚難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的回收利用。此外，磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池自身回收價(jià)值就偏低，回收利用盈利能力弱甚至虧損。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，目前使用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，而貴金屬再生材料收益僅為8100元左右，虧損400元。

3、安全、環(huán)境問(wèn)題不容忽視

與相比新電池相比，退役動(dòng)力電池的穩(wěn)定性變差，加之種類(lèi)繁多造成的一致性問(wèn)題，稍微處理不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)電池短路過(guò)熱、起火甚至是爆炸等安全隱患。此外，動(dòng)力電池電解液通常具有腐蝕性和危害性，倘若不能妥善處理回收，也將會(huì)產(chǎn)生破壞生態(tài)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

既然動(dòng)力電池回收領(lǐng)域依然面臨諸如問(wèn)題，又已然有眾多企業(yè)布局。那么，新企業(yè)到底該不該加入戰(zhàn)局呢？關(guān)于這一問(wèn)題，不同的人將會(huì)有不同的答案，但不容否認(rèn)的是，隨著更多的企業(yè)扎堆布局，勢(shì)必將會(huì)造成激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)更值得擬入局新企業(yè)認(rèn)真考慮。