近日，現代汽車集團對外公布其“燃料電池電動車2030展望”計劃，該集團及其供應商將投資約合464億元人民幣用于燃料電池系統研發和設施擴建，計劃到2030年，現代汽車集團將每年保證生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車）。

雖然現代汽車大手筆布局燃料電動車，但是目前燃料電動車市場的表現卻不盡人意。在這種情況下現代汽車之所以還在布局，其原因是，現代汽車集團是唯一一家建立燃料電池系統商業化生產專用工廠的公司。通過建設新燃料電池工廠，現代可以迅速在全球范圍內取得市場成功。

盡管現代汽車集團是全球唯一的燃料電池系統商業化生產專用工廠的公司，但其仍面臨著諸多問題。

首先，燃料電池仍是一個小眾的市場，據不完全統計，截止到目前，全球燃料電動車的保有量不足10000臺。同時由于燃料電池系統復雜，研究投入將會非常巨大的。

其次，由于燃料電池技術的不成熟，也加大了燃料電動車的推廣難度。同時，由于純電動車銷量的迅速增長，各大車企對新能源車研發的戰略重心也都轉移到了純電動車。

最后，由于燃料電池的技術難度大，因而增加了燃料電池基礎設施的投入金額，繼而加大了基礎設施推廣的難度。以上對于現代汽車來說無疑是巨大的挑戰。

由于燃料電池汽車面臨的諸多困難，今年6月，日產、雷諾、三菱聯盟凍結了其與戴姆勒、福特于2013年簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。之所以放棄燃料電池最主要的原因就是燃料電池技術復雜耗資巨大，以至于在轉型過渡階段不得不放棄。

雖然在困難面前，各大廠商放棄了對燃料電池的投入，但仍有部分車企不斷加入燃料電池行業。在合作商凍結了研究計劃，戴姆勒仍表示將自主研發汽車燃料電池技術。無獨有偶，長城汽車宣布將加大在燃料電池方面的投入，并在2022年實現首款氫燃料電池汽車的生產。

盡管燃料電池目前的體量很小，并且將在很長的一段時間都會被電動車所壓制，但是氫燃料汽車的前景將是光明的。