2018年12月17日，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

現場，王子冬先生就電動車的發展要領引出三個觀點：動力電池發展趨勢、動力電池安全性以及動力電池安全性問題方面展開了分析講解。其率先表達了一個至今被誤導的問題：首先今年召回了很多新能源車，問題看似出自電池本身，但是很多原因是電池是‘被’點燃，比如充電不好、管理不好，散熱不好，或者像跑車這種，它的電池一定要適合大電流放電，否則就容易被著火，所以電池本身很冤。

▲動力電池發展趨勢

王子冬先生以特斯拉作為話題導言，畢竟TESLA是該領域的先驅者。我們熟知的特斯拉旗下車型所采用的的是18650圓柱形電池，18650是鋰離子電池的鼻祖–日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

即便TESLA在該領域做得風生水起，但其電池的循環次數只有700次左右，而國內軟包和硬殼方形電池高達2000次之久。同時其電池的放電功率也存在問題，譬如特斯拉ModelS是一款主打性能的產品，必須把電池加大，加大之后把倍率降下來，如果是10度電的電池組，就是10千瓦，特斯拉所搭載的是180千瓦電機，所以特斯拉這個配置是不得已這么配的。

而特斯拉最新的21700電池其單體能量密度為280Wh/kg，然而系統能量密度只有150Wh/kg，這一衰減也達到了53.5%之多。然而軟包和硬殼方形鋰電池在這一過程中就有著巨大的優勢，國內PACK做的較好的企業能夠將衰減控制到20%以內。

談及動力電池的發展趨勢王子冬先生表示：“之所以未來我們在談中國的目標，這是跟日本、韓國、美國、德國達成的共識，除了特斯拉一個公司之外，據我所知沒有第二家公司采用那個電池。大家可以思考一下，如果特斯拉的電池真的那么優秀的話，大批的新能源車企就應該跟著這股潮流了?！彼噪姵匚磥淼陌l展趨勢一定不是特斯拉的柱狀電池,同時電池密度愈發加大的時候，所帶來的副作用越大，就越被動。

▲動力電池安全性能

為什么現在一提電動車就談到了安全問題？十年的積累和探索，國內當今的新能源汽車順應滿足目前的推廣的要求，但問題也開始顯現出來，那就是技術這些年沒有明顯的進步。實際上，這些問題大家應該理解，一個是技術的進步不會像電子產品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了，汽車行業沒有這么快的更新速度。現在的動力電池在材料上如果沒有明顯的技術突破前，比能量發展到一定水平后就很難再有進一步的突破，與此同時，在安全性方面的負面影響會越來越大。

同時，我們發現能量密度越高，安全性越差，目前就是這個缺陷，很多人假設說希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這在物理和化學領域本身就是矛盾的。所以，我們從中只能求得一個關鍵點——平衡。

前途汽車品牌旗下定位為全球首款純電跑車——前途K50則就找到了從中的這個平衡點，在這里也不得不佩服陸群老哥的前瞻性眼光。前途K50所搭載的軟包電池組，其優勢主要在于安全性高、輕量化、一致性好以及控制系統的設計難度相對較低，穩定性也會更好。同時該車還選擇在能量密度、高效及耐用性之間尋找平衡點，確保了動力電池組的長壽命、高性能、高安全度。

▲動力電池安全性問題

王子冬先生談及動力電池安全性問題時表示：“電芯制造過程中，對安全的要求非常高，做鋰電池的工廠無一沒有出過事故”。電池組集成工程中，電池單體裸露在外，組裝成電池時出現問題?；厥者^程中（此處并非動能回收），目前我國還沒有制定專項文書針對電池回收相關問題，因為它們對環境污染會造成很大迫害，在回收的過程中電池中的有機溶劑很不好控制住，如果意外散發到環境中的話，會造成很大的污染。具體在提煉和運輸過程中，就不做主要描述了。

前途K50的安全性優勢有哪些？華特電動作為前途體系下的電池系統核心研發模塊，為前途汽車的首款量產車——前途K50搭載了可再充能量存儲系統（RESS），通過全新的設計理念及先進的技術，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。

電池模塊的可組裝性設計、電池模塊的可安裝性設計、電池模塊的可維護性設計、電池模塊的可調整性設計、電池模塊的回收可方便拆卸設計。在此方面前途汽車顯然做得更為出色，首先其電池系統由10個標準型串聯組成，每個標準箱都是單獨個體。從而大大提升了其高安全性水準。

具體而言，RESS系統的電池碰撞性能測試的成績高于國標30%，此外，由于標準箱內采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

為了更好地保證電池的安全及壽命，華特電動也做了多項電池快充性能測試?！敖涍^測試，我們發現，1.2C充電會導致電芯壽命有稍許衰減，可以認為是正常與過度使用的分界線；5.5C放電經過兩萬次循環后沒有導致電池壽命衰減，三萬次就會有所影響了。”華特電動技術副總經理孟濤說道，“有了這些數據的支持可以讓我們做更有品質的車，按每天10次，每年開車300天計算，可以支持駕駛員10年的使用。”

《我有車》總結：此次分享會王子東先生最后表示：“第一，新能源產業存在很大的泡沫，產能過剩。第二，需要系統好好配合。第三，一體化設計問題。我們現在都在第一階段，真正達到一體化在三階段，全面測試，通過測試要找到這些問題的平衡，這是很重要的。這些參數和系統的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本。”

其實前途汽車的整體‘結構’設計從不同方向展開，通過高標準的電池設計一舉攻克了電池在安全性領域的課題，不得不說前途汽車目前確實走在新能源領域前列。此前王以東先生考察過華特電動之后評價稱“前途汽車是現在中國電動行業中，動力電池設計最安全的一家，沒有之一”。