關(guān)于新能源汽車是走磷酸鐵鋰電池的路線和還是三元鋰電池的路線之爭(zhēng)，從來(lái)就沒(méi)有真正平息過(guò)。然而今年以來(lái)，相關(guān)部門向工信部遞交“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，認(rèn)為三元電池存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在商用車上暫緩使用。

消息傳出，立即遭到不少鋰電池行業(yè)人士以及生產(chǎn)廠家的反對(duì)。大家認(rèn)為，雖然磷酸鐵鋰相較三元鋰電池更加安全，但去年幾起新能源公交車起火事件，涉事公交車使用的都是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池，電池安全性如果簡(jiǎn)單靠限制材料類型來(lái)解決，是否會(huì)存在不妥。

即便如此，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在1月24日舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”峰會(huì)上表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，目前國(guó)家將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。表面上是“暫停”，但使用三元鋰電池的新能源新車卻不再在補(bǔ)貼之列，這對(duì)于走三元路線的系能源車企來(lái)說(shuō)，打擊無(wú)疑是巨大的。

“從材料特性來(lái)看，三元鋰電池的起火點(diǎn)較低，通常在溫度達(dá)到200℃以上就會(huì)有燃燒的可能。而相比之下，磷酸鐵鋰的起火溫度在1000℃左右。這也是磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全的主要原因，當(dāng)然也不排除有其他因素。”專家王世強(qiáng)表示。

而從當(dāng)前市場(chǎng)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車企大多堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，而以特斯拉為代表的新能源車企卻在走三元鋰電池之路。總體而言，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)成熟度要比三元材料更高，安全性也更高，但三元材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程更加優(yōu)異。

然而單從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的能量密度基本上已沒(méi)有提升的空間，在國(guó)家對(duì)新能源乘用車?yán)m(xù)航里程要求越來(lái)越高的背景下，此前磷酸鐵鋰路線的堅(jiān)守者比亞迪也開(kāi)始在新能源車型“唐”嘗試使用三元鋰電池，包括北汽、江淮、上汽等也開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元電池領(lǐng)域。

“隨著新能源車?yán)m(xù)航里程要求的提升，以及政府補(bǔ)貼額度的下調(diào)，未來(lái)將會(huì)有更多新能源汽車使用三元電池。”王世強(qiáng)表示，除開(kāi)出色的續(xù)航能力，總體來(lái)說(shuō)三元電池的綜合成本更低，如果可以把省下來(lái)的成本用于電池安全設(shè)計(jì)上，三元電池的安全性必將會(huì)大幅提升。

在王世強(qiáng)看來(lái)，電池安全性不能簡(jiǎn)單靠限制材料類型來(lái)解決，需從改進(jìn)關(guān)鍵材料的安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理系統(tǒng)（BMS）等方面綜合加以考慮。“我認(rèn)為未來(lái)動(dòng)力電池的走勢(shì)將會(huì)朝著三元全固態(tài)電池方向不斷靠攏”。而相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，到2017年三元鋰電池的比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%以上。

安全性固然重要，然而如何平衡續(xù)航、安全、成本三大問(wèn)題，才是中下游企業(yè)應(yīng)該給予關(guān)注的焦點(diǎn)性話題。