當下中國面臨著眾多挑戰(zhàn)。對美出口減少，國際貿(mào)易受阻，房地產(chǎn)業(yè)增長放緩，相關(guān)企業(yè)發(fā)展減速，汽車銷售下行，其配套企業(yè)運營艱難。

“面對這些挑戰(zhàn)，我們確實需要轉(zhuǎn)型，但不能強行跨越，必須借助于科學的力量，不斷求真探索，才能找到前行的方向。未來中國的十萬億產(chǎn)業(yè)空間，新能源汽車必為首選，因此，值得我們?nèi)ヌ剿髋c追求?！?/p>

這是國軒高科董事長李縝在剛剛結(jié)束的國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會上的判斷，他認為，新能源汽車將成為中國新經(jīng)濟文明的引擎，新能源經(jīng)濟也將深刻影響中國乃至世界。

基于這樣的判斷，國軒高科正在強化對于動力電池領(lǐng)域的投入和布局。

12月19~21日，“利元亨·2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店舉行。在先導智能冠名的專場論壇中，國軒高科執(zhí)行總裁王強博士做題為“中國動力電池企業(yè)的發(fā)展與機會”的演講。

數(shù)據(jù)顯示，2018年9月-11月動力電池投資總額1290億元，擴建/新建動力電池產(chǎn)能規(guī)模190GWh。2017年，我國動力電池CR10占68%市場份額；預計今年動力電池CR10占80%市場份額，市場進一步集中。

王強表示，動力電池市場變化的同時，下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生新的變化，從政策層面來看，“雙積分”替代補貼政策繼續(xù)刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而從市場層面來看，消費層面對于新能源車的需求在進行持續(xù)的升級。

政策和市場的變化之下，整車正向設(shè)計、電池技術(shù)提升、電機效率提高、基礎(chǔ)設(shè)施完善將成為驅(qū)動新能源汽車市場化的四大因素。

整車正向設(shè)計是新能源汽車革命的基礎(chǔ)。全球所有整車企業(yè)均已進入電動汽車設(shè)計進程，到2020年，以電為基礎(chǔ)的新能源汽車新設(shè)計有望走向市場。

在電池技術(shù)的提升上，全球精英在攻克電池技術(shù)，到2020年時，電池的能量密度達到220Wh/kg，任何車輛都能跨越400公里。

在電機效率提高環(huán)節(jié)，電池管理、電機管理、整車管理體系將全面集成，為無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)提供強勁動力。

同時，基礎(chǔ)設(shè)施也在加快，電動汽車80%是不需要到充電站充電時，由于電池能量密度提高，再加上政府大規(guī)模修建充電樁，充電服務(wù)更方便。

王強表示，行業(yè)都在喊寒冬來了，但目前可能并不是寒冬，因為今年的裝機量其實并不低，對于動力電池企業(yè)而言，一是要找準細分市場，二是要在成本、質(zhì)量、技術(shù)上下功夫。

高工鋰電獲悉，12月19日，國軒高科2018年第10萬臺動力電池也正式下線。

在技術(shù)的提升上，國軒的“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目得到了市場認可，

10月24日，國軒高科曾發(fā)布公告與江淮汽車就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議中透露，“十年來，雙方合作開發(fā)了七代技術(shù)兩代整車產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電芯能量密度提升至190Wh/kg?！?/p>

王強表示，動力電池是新能源汽車的核心零部件，動力電池企業(yè)必須擁有自主研發(fā)核心技術(shù)，才能成為行業(yè)領(lǐng)導者。

國軒高科自成立以來，始終專注研發(fā)，鼓勵發(fā)明創(chuàng)新，尤為重視對知識產(chǎn)權(quán)的保護。截至11月份，國軒高科2018年申請專利856項，其中發(fā)明專利369項；國軒高科累計申請專利2685項，其中申請發(fā)明專利1342項(含104項國外發(fā)明專利)，授權(quán)專利總量達1382項，其中授權(quán)發(fā)明專利312項，在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，國軒高科的專利申請總量位居行業(yè)前列。

此外，國軒還在加大在儲能領(lǐng)域的布局。數(shù)據(jù)預測，2020年新能源儲能平均成本將低于新建燃氣發(fā)電；2030年其平均成本將低于新增煤炭發(fā)電，太陽能發(fā)電將成為中國最便宜的電力來源?；谶@樣的判斷，未來國軒將進一步加大儲能電池領(lǐng)域的投入。