作為新能源汽車的核心零部件，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從前期爆發(fā)增長走入深度洗牌整合期。

據(jù)統(tǒng)計，2018年產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)倒閉、退出或者暫停領(lǐng)域企業(yè)超過60家。其中，超過60%的企業(yè)集中在動力電池環(huán)節(jié)。出現(xiàn)這種“倒閉潮”的原因主要集中在：一是企業(yè)品質(zhì)與技術(shù)問題拖累；二是重資產(chǎn)，且銀行抽貸；三是終端客戶付款嚴(yán)重滯后；四是補(bǔ)貼退坡，倒逼動力電池價格大幅下行。

與此同時，在國內(nèi)動力電池市場高度集中的發(fā)展趨勢下，包括三星，LG，松下等外資電池巨頭也重啟中國市場戰(zhàn)略布局，在國內(nèi)大規(guī)模投資擴(kuò)產(chǎn)，直接瞄準(zhǔn)2020年之后的后補(bǔ)貼時代新能源汽車市場。

劉波認(rèn)為，當(dāng)前中國電動汽車產(chǎn)業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)與戰(zhàn)國時代的競爭格局有些相似，但是國內(nèi)與國外的差距還挺大的，認(rèn)為中國如果整個電動車產(chǎn)業(yè)不起來，后端的零部件很難做出我們中國自己的品牌。

“大眾，豐田等國際車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才儲備和工程化的思路都比我們做得更好，他們可以在2020年把下一代產(chǎn)品直接切換到中國市場，到時候我們拿什么來PK呢？“劉波表示，當(dāng)前國內(nèi)在新能源汽車，動力電池，材料和設(shè)備等領(lǐng)域都做了很多努力，但是站在全球化的格局上，我們還存在一些差距。

對此，劉波的建議是采取“合縱連橫”的策略，整合資源提升中國鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭實力，中國動力電池產(chǎn)業(yè)未來要走的路還很長，不能急功近利。

另一方面，劉波也介紹了長安汽車的新能源汽車發(fā)展情況。

長安自2001年進(jìn)入新能源領(lǐng)域，經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和市場化運(yùn)行三個階段。

2017年，長安發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃“，預(yù)計到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化；制定“四大戰(zhàn)略行動”——千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃、極致體驗。

2018年10月，第二屆香格里拉大會在北京召開，“香格里拉計劃”有序開展。為加速長安汽車新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，推進(jìn)公司第三次創(chuàng)業(yè)，踐行公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃和香格里拉計劃，長安汽車于2018年5月注冊成立重慶長安新能源汽車科技有限公司，為長安汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展提供了組織、人力資源保障，快速、高效推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。