盡管鋰電池行業(yè)前景光明，但如今產(chǎn)能過剩苗頭已初步顯現(xiàn)。伴隨著這大量看到了巨大商機，在過去幾年中，傳統(tǒng)汽車配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進入動力鋰電池行業(yè)，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵國企和民企進入。

新能源汽車補貼政策有望出臺，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調(diào)。消息已經(jīng)傳出，又引起一陣鋰電池產(chǎn)業(yè)的擴張。尚普咨詢的行業(yè)分析師認為在補貼政策的激勵下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)正在走上一條越過剩越擴張的危險道路，飛速擴張的鋰電池產(chǎn)業(yè)需要政府掌控，使其恢復合理。

自2009年以來國家出臺了一系列補貼政策，補貼政策激發(fā)了中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。目前，中國鋰電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達到50億安時，幾乎是未來5年預計市場需求的4-5倍。潛在的產(chǎn)能過剩并沒有引起足夠的重視，部分地方政府為了培育新的經(jīng)濟增長點，在中央補貼的基礎上還層層加碼。然而鋰電池行業(yè)似乎進入一種困境，由于產(chǎn)能過剩，市場價格降低，凈利潤減少，而為了能夠支撐下去，企業(yè)繼續(xù)擴大產(chǎn)能，攤低成本，而其他企業(yè)為了維持市場份額也必須跟著擴張，企業(yè)之間互相消耗，最終必將有大批企業(yè)被淘汰。

鋰電池普及到電動汽車至少還需要八年或十年的時間，現(xiàn)在電動自行車將是鋰電池企業(yè)們爭奪的一個新市場。隨著《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的實行，在未來三年到五年內(nèi)，鋰電池在電動自行車領域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場。但目前鋰電池在電動自行車領域尚未大規(guī)模應用，相關部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應用，顯然有些不合實際。

專家分析，鋰電池產(chǎn)業(yè)潛在市場十分巨大，然而鋰電池產(chǎn)業(yè)卻在在沿著政策刺激-產(chǎn)能擴張-過剩虧損-政策再刺激-產(chǎn)能再擴張的發(fā)展模式前進，飛速擴張的鋰電池需及時掌控。