插電式混合動力汽車正遭遇“瘋長中的尷尬”。12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車類，電動車只針對于由電動機驅(qū)動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車。

這意味著增長迅猛的插電混動車雖可享受新能源補貼、購車指標(biāo)兩大利好政策，但不能按純電動汽車項目進(jìn)行投資。此舉將掐滅傳統(tǒng)燃油車企不專心發(fā)展純電動汽車而靠插電式混合動力汽車享受新能源汽車政策紅利的念想。

自2009年3月國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，新能源汽車一直作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持發(fā)展，充電式混合動力汽車與純電動汽車長期被列為節(jié)能與新能源汽車范疇。

近幾年，新能源汽車補貼政策實施以來，國家進(jìn)一步明確電動汽車的“三駕馬車”，即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。其中，插電式混合動力汽車的補貼最低，燃料電池汽車的補貼最高且保持不退坡。

由于中央政府有關(guān)部門及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在不同時期與場合，又強調(diào)以純電驅(qū)動為我國新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要戰(zhàn)略取向。前幾年，汽車企業(yè)把主要研究和突破精力集中純電動汽車。

隨著2019年“雙積分”實施的臨近，可積分的插電式混合動力汽車受到傳統(tǒng)車企格外重視。又因純電動汽車在鋰電池上的諸多局限性，一度受冷落的燃料電池汽車被視為終極動力能源受到空前關(guān)注。這樣，電動汽車領(lǐng)域形成“三駕馬車”齊頭、多元發(fā)展局面。

以往在車展上推出新能源汽車的多是自主品牌。但現(xiàn)在變了，各大合資汽車品牌爭相推出新能源汽車品牌。在2018廣州國際車展上，參展的新能源汽車達(dá)150輛，占參展車輛的15%，其中國外企業(yè)展出44輛，國外品牌、合資公司多以插電式車型為主。在2018成都國際車展上，展出的62款新車中，新能源車有15款，其中6款是插電式。

在全球車市遭遇寒冬、低迷和內(nèi)外交困的背景下，在2019年全面發(fā)力新能源汽車成為傳統(tǒng)車企、合資車企的突圍、紓困良方。從各類大型車展看，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華汽車品牌不再是拿出燃油汽車來參展，而是祭出電動版、插電式車型。廣汽本田、北京現(xiàn)代分別推出首款混動產(chǎn)品世銳、插電式混合動力汽車索納塔。

從1-11月新能源乘用車銷量榜上看出，120多款電動汽車中，插電動車型約占兩成，插電式混合動力汽車銷量暴增，增幅更達(dá)到三位數(shù)——可謂一枝獨秀，遠(yuǎn)高于純電動車型高增的兩位數(shù)，享受國家和地方政策補貼的插電式混合動力汽車從2017年占比16%提高到今年前11個月26%。

從傳統(tǒng)汽車的技術(shù)路線遵循發(fā)展規(guī)律和趨勢及國情來看，燃料電池電動汽車?yán)茁暣笥挈c小，而插電式混合動力車將是最便捷的突破口。豐田就是混合動力技術(shù)的集大成者。豐田堅守混合動力技術(shù)有短、中、長的規(guī)劃。

普銳斯是豐田混合動力技術(shù)的首款車型，早在1997年問世，并于2005年在中國生產(chǎn)。在2018北京車展，豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎及兩款外插式混合動力版車型。在2018廣州車展上，豐田重磅推出三款混合動力版車型，還帶來外插充電式混合動力結(jié)構(gòu)模型。

豐田認(rèn)為，混合動力技術(shù)積累更加成熟，并且不改變消費者現(xiàn)有車輛的習(xí)慣，不需要充電，輕松實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向新能源車的平衡、平穩(wěn)過渡。到2020年開始，豐田將會陸續(xù)推出10款以上純電動車型。

傳統(tǒng)汽車公司的研發(fā)體系主要專注于汽油車，現(xiàn)在90%以上的傳統(tǒng)汽車公司推出的電動汽車都是油改電的。傳統(tǒng)車企推出新能源汽車必然是以混合插電車型為主。不用承受迭代歸零成本的插電式混合動力汽車自然是首選。傳統(tǒng)車企主推插混，就是希望能夠盡可能延長傳統(tǒng)燃油車在發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)動力的生命周期。正是船大難調(diào)頭。

傳統(tǒng)車企力挺插混除利益使然，還有理由是插混技術(shù)成熟。在一些專業(yè)人士眼中，插電式混合動力汽車就是一個汽油機加一個電池包，平時使用也以汽油機為主。插電式混動有完整的兩套動力系統(tǒng)，且分別獨立工作，起不到互補各自高效工作區(qū)的作用，兩套動力系統(tǒng)既昂貴又重，整體能量轉(zhuǎn)化效率低下。

楊裕生院士在多個論壇上指出，插電式混合動力汽車不是真正的電動汽車。插混電動車把電池拿掉賣掉，既減輕了車重更省油、電池又賣了錢，電池補貼也拿到了手。

電動汽車主要是電氣產(chǎn)品，核心零部件主要是電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及電驅(qū)動系統(tǒng)；傳統(tǒng)汽車主要是機械產(chǎn)品，核心總成是發(fā)動機、變速箱與驅(qū)動橋。前者的核心技術(shù)和零部件對后者而言，是完全顛覆性的創(chuàng)新和替代。混合動力汽車則是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)保性能的改進(jìn)，是傳統(tǒng)汽車延緩其生命周期的過渡性產(chǎn)品。

中國改革開放剛剛走過40年，當(dāng)初以市場換技術(shù)的策略，雖收獲良多，但在高端汽車發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋等核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)仍基本依賴進(jìn)口。

國外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面積累了上百年，要超越巨人并在燃油汽車這一技術(shù)壁壘上分一杯羹，幾乎沒有機會。

而繞過傳統(tǒng)汽車專注在電動汽車去探索或許是另辟蹊徑，駛向藍(lán)海。雖然在電動汽車領(lǐng)域，國外主流車企已摸索了幾十年，但沒有得到充分驗證。雖然中外選手起跑線有差距，但至少比傳統(tǒng)汽車縮短了一大截。

中國要在燃油汽車領(lǐng)域追趕上美德日等國幾乎是不可能的。但在純電動汽車領(lǐng)域，中國和國外差不多都在起跑線上，且中國已連續(xù)三年成為新能源汽車大國，如果現(xiàn)在再不及時變道超車積極發(fā)展純電動汽車，此前的領(lǐng)跑將會逐步變?yōu)椴⑴堋⒏堋⒙浜蟆?/p>