據周志勇介紹，目前鋰電池單體電池能量密度是120wh/Kg，電池系統小于90wh/Kg，與純電驅動的技術要求還存在一定距離。美國的規劃是到2015年電池系統的能量密度150Gh/Kg，單體電池達到200GH/KG。中國的國家創新工程的規劃是到2015年單體電池達到180GH/KG，電池系統達到150Gh/Kg。

就目前的發展情況來看，電池生產工藝的提升空間不是很大，目前材料的性能提升還受制于自身物化性能等各方面的限制。三元材料相對來說，能量密度高，綜合性能好，但存在一個最主要的問題，那就是安全問題，比如熱失控。因此，要發展三元材料，首先要解決其安全問題。

周志勇介紹，中航鋰電公司主要從事鋰電池研究開發，從2007年進入動力電池這個行業，主要產品是動力電池。技術研發重點包括提升電池安全性，提高電池能量密度，電池模塊成組技術。

在產品開發進展方面，中航鋰電已經建成年產能1千萬安時的電池驗證線，所有工藝設備均已安裝，初步具備批產能力。并且于2013年完成陶瓷涂覆隔膜的產業技術開發和中試線建設等等。

在材料的選擇上，中航鋰電采用了新型的共混正極材料包覆改性石墨負極材料體系。三元材料熱穩定性差，制備動力電池特別是大容量動力電池存在安全隱患。中航鋰電從從材料選擇、陶瓷隔膜、電解液和電池結構設計等方面進行了安全設計。

中航鋰電通過DSC分析發現，共混材料與單三元和三元/錳酸鋰共混材料相比，具有更優異的熱穩定性。

三元材料有熱失控的安全問題，是因為純三元材料在充滿電發生相變后從事存在兩個峰，輥壓后極片表面狀態良好，活性材料形貌完整。

與此同時，電池模塊結構設計也是影響電池組安全性較為關鍵的因素，據周志勇透露，中航鋰電已經通過國家汽車質量監督檢驗中心強檢測試，并獲得國家發明專利相關授權。并且與國內知名汽車股份有限公司建立了良好的合作關系，并簽訂合作研究書。