最近圈姐了解到，有一線廠家發出《售后電池“人為破壞”獎懲規定》，對市場上退回的電池進行檢測，如果判斷是人為造成的，就直接做降級處理！經公司通知后再次退回人為破壞的電池，將直接沒收并進行罰款??！

其實對于售后“人為破壞”獎懲的規定，大家都已經知道了，但是大家想知道的是，遇到這樣的問題該如何解決，有很多業內的朋友來問圈姐，圈姐也咨詢了一下電池行業的專家，今天給大家分享一下，如何判斷消費者退的電池是屬于人為破壞，希望對大家有所幫助。

1、蓄電池外觀檢查：

售后服務人員應仔細觀察蓄電池有無漏液、變形、破裂等明顯外觀缺陷；檢查整組或單只電池有無人為外觀改變（尤其是上蓋片和加液孔改變，以及底部或側面金屬異物釘入等），對于人為外觀改變的不予更換。

2、變形電池檢查：

在保修期內，發現電池變形現象時，要求對原配充電器進行檢測，符合公司規定充電器參數要求時，可按《售后服務協議》規定給予調換相應蓄電池；充電器不符合規定要求或無充電器而無法查證的，不予調換。

3、電池容量檢測：

容量檢查（按照GB/T22199—2008《電動助力車用密封鉛酸蓄電池》標準規定進行檢測）：

當溫度不在規定范圍內其放電容量按照以下修正公式計算蓄電池的實際容量Ca。

I2×T

Ca=---------------------

I＋f（t－25）

式中：T——放電持續時間，h；

t——放電過程蓄電池平均表面溫度，℃；

Ca——基準溫度25℃時實際容量，Ah；

f——溫度系數，1/℃，數值為0.006；

放電時應記錄環境溫度范圍，經公司售后服務人員維護后整組電池放電時間低于下表規定時，按照《售后服務協議》更換相應蓄電池。

4、單只過放電電池的判定：

蓄電池在使用過程中出現落后現象屬于正常的，整組電池放電容量壓差不一致有多種原因造成，對于人為過放電原因造成的落后電池按下述方法處理。

落后電池補充電：首先應對落后電池進行單只充電，單只充電可采用單只充電器或整組充電器串聯電阻絲進行充電，單只充電最高電壓14.8V/只（指12V電池，其他型號電池以此類推），充電電流應小于1A（30Ah以下電池）。單只充電再采用整組充電器進行整組完全充電。

容量檢測：對完全充電后整組蓄電池進行2h率容量放電，記錄放電電壓和放電時間。

判定：2h率容量后要整組電池放電時間差小于表2規定或整組平均電壓為11.5V（36V電池組總電壓34.5V，48V電池組總電壓46V）時，若電池電壓差小于0.5V的，可判定為人為原因造成單只電池落后。按上述方法兩次循環后電池電壓差和放電時間仍大于標準要求的，則電壓低的電池為落后電池，按照《售后服務協議》規定調換相應蓄電池。

5、短路電池檢測及判定：

5.1、將完全充電狀態下的一組電池，測量電池靜置狀態下的開路電壓，正常電池的開路電壓應為13.00V—13.6V（12V系列鉛酸電池）：若發現其中一只開路電壓低于13.00V（若整組出現電壓低于此值可能存在硫酸鹽化的可能），排除單只過放電可能后，即可判定該只電池為短路電池。

5.2、將完全充足電的一組電池按照2h率容量檢測方法進行檢測，轉化為25℃時的容量小于等于額定容量的30%也可判定改組電池有短路電池。

6、斷路電池檢測：

6.1、仔細測量每一只蓄電池的開路電壓，對電壓較低的電池進行短路打火放電，若打火時無火花，則可初步判斷該只電池可能為斷路。

6.2、用充電器對該只待檢電池進行充電，檢測其充電過程中的電流充電10分鐘后，使用阻值為2～2.5歐姆的電阻對該只待檢電池進行定電阻放電，放電10秒內，若放電過程中無電流即判定該只電池為斷路。

7、漏液電池的檢測與判定：

7.1、漏液電池的檢測：做外觀檢查，找出滲酸漏液部位，取開安全閥蓋片看安全閥有無漏液痕跡，然后打開安全閥觀察電池內部有無流動電解液。（在充電過程中觀察有無流動電解液）

7.2、非人為因素造成蓄電池漏液，并符合下列條件之一，按《售后服務協議》調換相應電池：

A：電池接線端子或引出線漏液

B：電池外殼及槽蓋密封部位漏液

C：電池蓋板漏液

對于已退回公司電池，通過充放電方法無法確定原因的可采用解剖（或打火方法查找退貨原因。解剖后電池可采用萬用表測量電壓，檢查出落后單格，通過目測檢查隔板、極板、電解液等故障原因?？刹捎胮H試紙查各單格pH值，pH值接近中性的可判定為人為原因造成電池退貨。