多餐、快跑。這六個字，是對行駛在上海世博園區內超級電容公交車的準確詮釋。“在始發站，等乘客上車的2、3分鐘功夫就能充好電，以后每一站停靠期間和充電架連上充幾十秒電，就能持續不斷地跑下去。”10月17日，在上海世博園內，一位超級電容公交車司機告訴記者。

據了解，上海世博園共投入61輛超級電容公交車，運行穩定，贏得了游客的喜愛。

■客流大運營忙

10月17日下午1點，在上海世博園世博大道公交線的后灘出入口站，等待乘坐超級電容公交車的游客排起了長隊，記者也加入了等候隊伍。盡管游客比較多，但兩、三分鐘一趟的密集班次，很快消化掉了長長的隊伍。

據記者調查，上海世博園開園以來，超級電容客車從早上8時到晚上12時，承擔起世博大道線運送觀眾的主要任務。正常情況下同時投入運營的車輛數量為35輛，而隨著客流量的增大，投入運營的車輛數量也會增加。

據介紹，上海世博會超級電容公交車的運量是普通公交車的10倍。從開園至9月30日，超級電容公交車已安全行駛82萬多公里，累計運送客流超過2400萬人次。

■天氣成為最大考驗

61輛超級電容公交車運行半年多，其間經歷了數次大客流、連續極端高溫天氣、多次雷暴雨和大風天氣的重重考驗。不過，根據幾位司機師傅介紹，大客流并不是最大的挑戰，超級電容公交車最怕的是惡劣天氣，遇到打雷的天氣，就不能在乘客上下車的時候充電。

超級電容客車運行穩定公交車雙高

除了雷雨天氣帶來的困擾外，高溫天氣也對超級電容客車產生不小影響。據上海申沃相關人士介紹，61輛超級電容車并不同時上路，有一些是備用的。主要是考慮到一旦車輛出現電容器溫度過高等問題，就立即用備車換下，確保正常運營。據了解，超級電容公交車在運行期間，曾為避免電容器溫度過高進行過一次技術改進：先在車輛的電容器上包一層保溫膜，外面再加一層錫紙，錫紙內夾著石棉，最外面再加一層干冰。這樣，只要過一段時間換一次干冰即可，大大降低了為電容器降溫的成本。

10月17日中午，在世博大道附近的維修車間，一位工作人員告訴記者，超級電容公交車投入運營以來，遇到的問題“一個是耐高溫能力比較差，一個是打雷、下雨天氣故障率比較高。”他認為，可行的解決方法是升高底盤，為電容器降溫。

■只適合短線運行

上海世博園區運行的每輛超級電容公交車上，都安裝著一個特殊的監視器，用來監測充電情況。據記者觀察，超級電容公交車每到一站，就會從車頂伸出一個接頭，接到充電架上充電。

“一個站點的充電架，就需要10萬元。”上海申沃的工作人員告訴記者，超級電容客車與其他新能源汽車一樣，存在著購車成本、使用成本“雙高”的問題。據了解，上海世博會用的超級電容公交車，每輛的購買成本約為150萬元。充電架每站有4、5個，全線共有27站，除去一些未建充電架的始發站或終點站，按照100個充電架計算，這項成本也需要1000萬元。此外，每輛車都裝有30個電容器，如遇故障，更換起來的費用也不是小數目。

據這位工作人員介紹，在上海世博會開幕之前，超級電容客車就在上海市11路公交線上運營過4年。“這種車爬坡能力不行，對路況的要求很高，稍有點坡度的路橋都很難通過。由于一站充一次電，它的車速也必須控制在每小時50公里以下，否則電量就會供應不上。”記者發現，在這批超級電容公交車上，時速表的50公里以上區域，被標成了醒目的紅色。上海申沃的一位工作人員說：“超級電容客車的局限性比較大，最適合短線運營。”

據世博園超級電容車運行協調人、上海申沃前副總經理馬寶富介紹，世博園內的超級電容公交車最早計劃的只有36輛，后來運送需求增加，又從26路公交線調來25輛。世博會之后，26路的車將返回原線路，其余36輛將在現有線路運行，路線將向兩端適當延長。