隨著這幾年國家節能減排政策推廣實施及相關政策的大力支持，各家車企紛紛布局新能源汽車，尤其是純電動汽車領域呈現出爆發式增長，這極大增強了人們對于新能源汽車的信心。但如果仔細查看，就會發現目前純電動汽車都是采用的單速固定齒比變速箱，而不是傳統燃油車的MT、AT或DCT等類型變速箱。是什么原因，讓眾多純電動車型只考慮固定齒比變速箱呢？今天，就讓車叔來跟你說道說道。

首先要了解固定齒比變速箱和傳統燃油車變速箱的區別。傳統意義上，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過齒輪間的不同組合進行變速；自動擋變速箱由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，通過液壓傳遞和齒輪組合的方式達到變速變距的目的；無級變速箱雖然屬于自動變速箱的一種，但它已經克服了傳統自動變速箱在換擋時出現換擋間隙以及油門響應慢等問題，同時，無級變速箱可以自由改變傳動比，從而達到無級變速的目的，使汽車在換擋時更加平順，沒有了自動變速箱的頓挫感。固定齒比變速箱，就是依靠齒輪的不同齒比來改變車速，由于結構簡單，所以純電動汽車上大多數都采用了這一類型變速箱。

接下來，咱再說說為什么純電動汽車普遍都是采用的固定齒比變速箱：由于純電動汽車將發動機替換為電動機，并且增加了電力驅動和動能回收系統，以及動力電池包。既要保證車內正常的乘坐舒適性，又要保持動力系統擁有足夠的安放空間，所以必須合理優化車上設備的使用方式。這也就是為什么有的純電動汽車會將動力電池包設計在底盤上，而有的會設置在后備箱下面的原因。還有，因為傳統變速箱體積巨大，就算是無級變速箱，相比固定齒比變速箱而言也要大上不少。

還有一點原因就是傳動效率不足，以目前傳動效率比較高的雙離合變速箱來說，實際變速箱工作時能達到80%以上的傳動效率就已經很高了。但對于純電動汽車而言，即使能達到如此高的傳動效率，那么100km的續航里程最終也只能頂多跑80km，而且變速箱的重量還會進一步降低純電動汽車的續航里程。反觀單速固定齒比變速箱，它相比傳統變速箱有著結構簡單、體積小、成本低和故障率低的特點，所以綜合比較之下也就不難理解現如今純電動汽車為何紛紛都選用單速固定齒比變速箱了。

其實，特斯拉設計旗下第一款量產車型Roadster時就曾考慮采用兩檔變速箱，但由于成本和技術問題一直無法搭載在量產車上，這也導致了Roadster遲遲無法進行量產。最終，馬斯克取消了兩檔變速箱的使用，取而代之的是如今我們所看到的固定齒比變速箱。2015年，一家名為驅動系統設計（DriveSystemDdsign）的公司研發了一款名為MSYS的多齒比變速箱，并主要針對純電動汽車和油電混動汽車。據介紹，MSYS是第一款真正意義上的電動車3擋變速箱，不僅提升了純電動汽車速度上限，還將使續航里程提升15%。

另外一款已經應用于實際生產使用的兩檔變速箱，就是吉凱恩為寶馬i8設計的雙速eAxle傳動模塊。吉凱恩作為第一家生產混動車型雙速驅動模塊的供應商，所提供的這套兩檔變速箱模塊讓i8在純電模式下加速可提升至250km/h。此外，像博世、舍弗勒等多家公司也都設計出了兩檔或三擋變速箱。不過，由于受到市場環境影響，即使多擋變速箱技術趨于成熟，但限于制造、研發成本，單速固定齒比變速箱仍將在很長一段時間內繼續使用。

隨著純電動汽車相關技術的發展，人們肯定不愿意一直局限于使用單速固定齒比變速箱這一種形式，畢竟這類變速箱在電動車達到速度極限后就無法進一步提升了，且高速經濟性也不好。未來隨著多齒比變速箱技術逐漸成熟，制造和研發成本逐步下降，多齒比變速箱一定會代替固定齒比變速箱，在越來越多的新能源車型上推廣使用。