Q1：純電動汽車、插電混合動力汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車分別有什么區別

■  純電動車型

純電動車顧名思義就是靠純電能驅動的車輛。

（是不是感覺被騙了，這定義也太簡單了吧?。?/p>

盡管被冠以“新能源車”這個看起來十分前衛而又富有科技感的稱謂，但拋開那些各式各樣的外表和配備，電動車的動力系統其實十分簡單，簡單到用兩個部分就可以概括：電能儲存系統，也就是電池組，以及提供驅動力的電動機。

如果按照這樣的視角看待純電動車，你就會發現，其實在高端展廳耀眼燈光之下價值百萬的特斯拉豪華電動車和小時候玩的迷你四驅車其實沒什么兩樣。

當然，這僅僅是從驅動形式來講的，如今的純電動車輛在電池材料、電池管理、電動機以及車載設備的技術復雜程度遠遠超出了你的想象，這也就是為什么純電動車的價格往往并不便宜。

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■  插電式混合動力車型

插電式混合動力車型顧名思義就是依靠插電驅動的車輛。

（哈哈，上當了，插電驅動是個什么鬼，趕緊看下文?。?/p>

插電混合動力車型在國內還算不上普及，但“混合動力”這個名詞對中國消費者并不陌生，我們經?？梢钥吹揭载S田普銳斯和雷克薩斯CT200h為代表的日系混合動力車型在路上穿梭。插電混合動力，就是可以“插電”的混合動力，因此我們需要首先先了解一下什么是混合動力車型。

混合動力按照不同的定義可以有多種分類方式，其中一種為按照內燃機和電動機動力的混合度進行分類。目前國內普遍采用的混動系統按混合度分類標準為：

微混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比≤5%；

輕度混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比為5%-15%；

中度混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比為15%-40%；

重度混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比為大于40%。

除此之外，另一種較為常見的分類方式是按照動力系統的連接方式，可以將目前現有的混合動力車型分為串聯、并聯和混聯三種形式。

在并聯系統中，發動機和電動機與車輪均有機械連接，都可以單獨帶動車輪，同時也可以協同工作，共同驅動車輛。目前，并聯混動系統多用于微混與輕混車型，電動機更多地用于車輛起步和加速時動力的輔助來源。

除了串聯和并聯的形式，目前用到最多的是混聯混動系統。混聯系統綜合了串聯和并聯的特點，兩種動力單元即可以單獨驅動車輛，也可以共同協作，同時混聯系統由于具有單獨的發電機，不再像并聯系統那樣使用電動機作為發電機使用，因此發動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電，從理論上講，也可以實現串聯（即增程式）的工作方式。

了解了混合動力車型的分類之后，我們再回過頭來了解什么是插電混合動力車型。顧名思義，插電（plug-in），就是可以通過介入外界電源來對動力電池組進行充電。從理論上來說，只要滿足這一點的以上任何一類混合動力車型都屬于插電混合動力車型。不過，我們身邊最常見的插電混合動力車型都采用了混聯的結構。

■  增程式混合動力車型

增程式混合動力車型，從結構上來說就是串聯式混合動力車型，當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內的內燃機發動機啟動，帶動發電機為電池充電，提供電動機運行的電力。

由于僅為發電運行的內燃機可以長期運轉在較為經濟的工況下，因此相比于傳統燃料車型，增程式混合動力車型在增程狀態下依然具有燃耗方面的優勢，同時具有電動車運行平順的優點。目前我們可以看到的最典型的增程式混合動力車型為雪佛蘭的沃藍達Volt，寶馬i3增程版。增程式混合動力車型采用插電和發動機帶動發電機發電兩種方式對電池組進行充電。

當然，由于增程式混合動力車型都可以通過“插電”的方式為電池組充電，因此增程式混合動力車型也被我們算作插電式混合動力車型中較為獨特的一類。

■  燃料電池電動車型

燃料電池電動車型是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，將燃料中的化學能轉換成電能的電池，而驅動車輛的車型。目前最常見的燃料為氫，一些碳氫化合物例如天然氣、醇、和甲烷等有時亦會作燃料使用。

燃料電池有別于原電池，因為需要穩定的氧和燃料來源，以確保其運作供電。這種電池的優點是可以不間斷的提供穩定電力，直至燃料耗盡。氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車續航里程有了大大的提升，同時當燃料耗盡后可以向傳統燃油車輛那樣迅速補充氫燃料，無需長時間充電。當然，氫燃料電池車對于廠家的技術水平要求很高，因此目前普及起來相對困難。

看到這里，大家對于純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力車型、燃料電池電動車型是不是都有所了解了，有沒有情不自禁想喊So easy的沖動。