工信部發(fā)布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)，鋰電池材料行業(yè)迎來新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領域的新材料共有5項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。

隔膜厚度仍需進步，孔隙率基本達標

在高性能鋰電池隔膜方面。《目錄》要求隔膜厚度在5~20μm之間，而據(jù)了解，目前國內還無法量產(chǎn)5μm隔膜。由于人們對電動汽車等新能源產(chǎn)品電量要求的不斷提高，隔膜變薄乃大勢所趨。

隔膜的孔隙率直接影響到產(chǎn)品批次的一致性。目前國內鋰離子電池隔膜孔隙率為40%左右，而《目錄》要求孔隙率達到30~50%，處于要求范圍內;隔膜的孔徑、孔隙率和厚度等是衡量隔膜透氣性好壞的重要因素，《目錄》則要求透氣率為100~400s/100ml。

隔膜性能的優(yōu)劣決定著鋰離子電池的容量、循環(huán)性能、充放電電流密度等關鍵特性。目前，我國干法隔膜已經(jīng)取得重大突破，形成自身的技術體系，進口替代基本完成。但在濕法隔膜領域，國內隔膜企業(yè)受限于工藝、技術等多方面因素，產(chǎn)品水平還較低，生產(chǎn)設備主要依賴進口。

本次《目錄》對于隔膜性能的要求作出明確的規(guī)定，不定會成為推進我國隔膜技術水平進步的重要契機，同時也是未來技術信號的預告，隔膜廠家也會因此拉開競爭優(yōu)勢差距，行業(yè)洗牌蓄勢待發(fā)。

近日，隔膜行業(yè)龍頭星源材質發(fā)布最新投資者關系活動記錄表，其中披露，公司全資子公司常州星源“年產(chǎn)36000萬㎡鋰離子電池濕法隔膜及涂覆隔膜項目”建設期為33個月，目前已開始建設并按計劃推進中。項目分兩期建設：一期、二期各建設4條線、年產(chǎn)18000萬㎡鋰離子電池濕法隔膜及涂覆隔膜，預計一期將在2018年底投產(chǎn)。

另外，常州的主線設備從德國布魯克納采購的，目前公司已與布魯克納簽訂了8條濕法制模主線的供貨合同。

由此可見，國內隔膜廠家正在加速產(chǎn)能擴張，但所用主要設備依然是國外進口，要想擁有核心技術體系，還有很長的路要走。

高鎳三元地位凸顯

鎳鈷錳酸鋰三元材料方面。《目錄》要求三元材料的比容量達到>180mAh/g(0.5C)，這對于三元NCM111和NCM523等材料來說，目前是很難實現(xiàn)的。

另外，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)明確提出2020年單體電池能量密度為300wh/kg，目前主流的NCM523可以達到160-200wh/kg，而NCM622和NCM811分別可以達到230wh/kg和280wh/kg，與規(guī)劃的要求相差不遠。

由此可見，高鎳NCM622、NCM811和NCA材料定會成為未來主流三元材料路線。

“高鎳材料無疑具有巨大發(fā)展?jié)摿Γ芏嗥髽I(yè)也認識到了高鎳材料的價值，紛紛投資研究。”天力鋰能技術副總工張磊表示。

據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)了解，目前比克、比亞迪、寧德時代、國軒高科等多家知名電池企業(yè)均已加入高鎳三元研發(fā)行列，并紛紛制定了目標：

比亞迪：正極材料采用高鎳三元材料，負極材料采用氧化亞硅或納米硅，計劃2018年三元電池能量密度達240Wh/kg，2020年達300Wh/kg。

國軒高科：采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，2020年目標是300-350Wh/kg。

值得注意的是，8月30日，國軒高科宣布與比亞迪等公司合資設立合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。項目共分兩期建設。其中一期項目設計生產(chǎn)提供NCM523三元材料前驅體4.8萬噸和NCM622三元材料前驅體4萬噸，可根據(jù)市場情況靈活調整兩種型號的產(chǎn)品產(chǎn)量。

寧德時代：材料體系則為高鎳三元/硅碳材料，預計2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，“十三五”期間實現(xiàn)350Wh/kg目標。

另外，需要清楚的是，在提高NCM中鎳的含量，提升電池容量的同時，電池的循環(huán)壽命會相應的縮短。而《目錄》對電池的循環(huán)壽命作出了明確的規(guī)定——循環(huán)壽命>1000圈(80%)。

負極材料將提價20%-30%

在負極材料(硅碳負極)方面。《目錄》對低比容量和高比容量分別作出了要求。其中低比容量(<600mah)：壓實密度="">1.5，循環(huán)壽命>300圈(80%，1C);高比容量(>600mAh/g)：壓實密度>1.3，循環(huán)壽命>100圈(80%，0.5C)。

可見負極材料高低比容量的界限為600mAh/g。鋰電大數(shù)據(jù)了解到，負極材料要在滿足比容量要求的同時實現(xiàn)量產(chǎn)，硅碳負極材料或成首選。

據(jù)媒體消息，目前部分負極材料生產(chǎn)廠家正在研究將產(chǎn)品價格上調，表示在執(zhí)行完老合同后，新的訂單將重新商談價格，產(chǎn)品打算上調20%~30%。看來負極材料新一波漲價潮在所難免。

六氟磷酸鋰材料有所調整

高純晶體六氟磷酸鋰材料方面。相比于現(xiàn)行工標HG/T4066-2015，《目錄》作出了相應調整。純度≥99.99%，酸含量≤20ppm，水份≤10ppm，DMC不溶物≤200ppm，硫酸鹽(以SO4計)≤5ppm，氯化物(以Cl計)≤2ppm，F(xiàn)e、K、Na、Ca、Mg、Ni、Pb、Cr、Cu離子≤1ppm。

石墨烯產(chǎn)業(yè)前景廣闊

在石墨烯薄膜方面。《目錄》規(guī)定：可見光區(qū)平均透過率(含基材)優(yōu)于85%，純石墨烯薄膜霧度<><><><10ω，石墨烯薄膜與基材結合力可耐3m=""膠帶百格測試，具有彎曲性能，在=""ito=""膜失效的情況下，可以承受超過=""10="">

據(jù)了解，ITO在變形和彎折時易斷裂的缺點正成為柔性顯示和觸控技術的發(fā)展瓶頸，因而市場正在正在積極尋找新的替代材料。而石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，被稱為“黑金”，是“新材料之王”。在柔性透明導電膜市場中具備較強的競爭力。

根據(jù)《中國制造2025重點領域技術路線圖》，到2025年，車用動力電池用石墨烯基電極材料規(guī)模將達到萬噸級，市場前景十分廣闊。

但一方面，石墨烯薄膜材料發(fā)展的時間較短，市場規(guī)模較小，而且目前仍處于從實驗室到商業(yè)化的過渡階段;另一方面，石墨烯薄膜材料的成本較高，加大了其應用和推廣的難度。

新材料首批次應用保險補償機制

除發(fā)布《目錄》外，工業(yè)和信息化部、財政部、保監(jiān)會三部委共同發(fā)布《關于開展重點新材料首批次應用保險補償機制試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

《通知》的運行機制如下：

1、公布承保機構。保監(jiān)會商工業(yè)和信息化部、財政部明確參與試點的保險市場主體單位名單并公布。

2、企業(yè)自愿投保。新材料生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營實際情況自主決定是否購買新材料保險。

3、申請保費補貼資金。符合條件的投保企業(yè)，可申請中央財政保費補貼資金，補貼額度為投保年度保費的80%。保險期限為1年，企業(yè)可根據(jù)需要進行續(xù)保。補貼時間按照投保期限據(jù)實核算，原則上不超過3年。保費補貼通過工業(yè)和信息化部部門預算現(xiàn)有工業(yè)轉型升級(中國制造2025)資金安排。