1月7日，動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%，裝機量從3月開始持續(xù)走高，6月略有下滑后繼續(xù)攀升，12月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環(huán)比增長49.92%。

同期，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量也大幅增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

值得注意的是，盡管動力電池裝機量再創(chuàng)新高，但行業(yè)內(nèi)相關企業(yè)卻正面臨不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產(chǎn)能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，中國動力電池出貨量22.86GWh，而同期動力電池產(chǎn)能約為91.87GWh，產(chǎn)能利用率僅為25%。隨著新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，2018年動力電池產(chǎn)能將達200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的4倍，產(chǎn)能過剩的局面已較為明顯。

另一方面，自2018年6月12日起，新能源汽車補貼標準開始呈“斷崖式”下降，而這對動力電池行業(yè)的價格行情造成了直接的影響。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價格；而上游鈷等原材料價格持續(xù)上漲，導致電池生產(chǎn)成本增加，電池企業(yè)利潤被嚴重壓縮。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20-30家，現(xiàn)階段80%以上企業(yè)面臨被淘汰。