近年來(lái)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位是水漲船高，國(guó)家政策、車(chē)企投入、技術(shù)創(chuàng)新等都在朝新能源方向傾斜，那么其中比較有代表性的混合動(dòng)力汽車(chē)的表現(xiàn)如何呢？

混合動(dòng)力汽車(chē)主要是介于燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的新能源車(chē)型，其中以豐田混動(dòng)為代表性，汽車(chē)類(lèi)型主要有插電式混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力兩種，除了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以外，混動(dòng)汽車(chē)跟純電動(dòng)汽車(chē)一樣也都有靠電池驅(qū)動(dòng)的模式，所以鑒于混動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)于提高整體功率方面就有一些人認(rèn)為是否可以提高電池電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)提高汽車(chē)功率，到底這樣有沒(méi)有可行性呢？

首先可以明確的是這種通過(guò)提高電池電壓的方式是不可取的，理論上可以這么說(shuō)，但是現(xiàn)實(shí)中不會(huì)有企業(yè)這么去做，最主要的原因就是當(dāng)電池處于一個(gè)狹小封閉的空間當(dāng)中，提高電池電壓，一定會(huì)在帶來(lái)安全隱患，電池過(guò)熱引起著火的可能性很大。

同時(shí)，簡(jiǎn)單的提高電壓，對(duì)于電路材料的要求也會(huì)相應(yīng)的提高，這就好比現(xiàn)在的特高壓輸電線一樣，材料會(huì)更優(yōu)質(zhì)，如果提高電池電壓又得提高整車(chē)電路材料性能，對(duì)于實(shí)際操作的來(lái)說(shuō)，整車(chē)成本會(huì)增加不少，對(duì)于當(dāng)下的新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)看也是不符合實(shí)際的。

那么，既然不能通過(guò)提高電池電壓來(lái)操作，又是如何提高電池功率的呢？現(xiàn)在的車(chē)企采取的最普遍做法就是提高電池能量密度以及提高電池材料性能，這樣既能保證電池功率的提高，還能夠避免其中潛在的危險(xiǎn)因素。

所以說(shuō)，對(duì)于提高混動(dòng)汽車(chē)的電池功率來(lái)說(shuō)，不能想當(dāng)然的提高電池電壓，而是要根據(jù)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合混動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和工藝，這樣會(huì)得到一個(gè)更好的結(jié)果。