如今，新能源車已經(jīng)成為汽車市場中當(dāng)仁不讓的明日之星。

放眼全球車市，如何迎接新能源時(shí)代的到來，正成為汽車業(yè)界面對的一道重要課題。

作為全球第一大汽車市場，國內(nèi)車市在新能源汽車領(lǐng)域中繼續(xù)扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

2019年，在新能源車?yán)^續(xù)保持同比快速增長水平的同時(shí)，更多的新能源車型能否出現(xiàn)在廣大消費(fèi)者面前?

頂層釋放新信號(hào)引人矚目

續(xù)駛里程和充電時(shí)間一直是純電動(dòng)汽車短板，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇耍瑧?yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展……近日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在媒體發(fā)表署名文章，對未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點(diǎn)看法。其中，關(guān)于燃料電池車發(fā)展前景的描述尤為引人矚目。

自2009年開始，新能源車“十城千輛”推廣至今，純電動(dòng)車逐漸成為國內(nèi)新能源車發(fā)展的主要對象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在目前國內(nèi)已售的200余萬輛新能源車中，近八成市場份額被純電動(dòng)車型所占據(jù)。事實(shí)上，緣于補(bǔ)貼政策的傾斜性以及限購城市的號(hào)牌管理制度等原因，純電動(dòng)車大行其道實(shí)屬必然。

不過，因技術(shù)未臻成熟，新能源尤其是純電動(dòng)車型尚存短板，制約著其發(fā)展步伐。比如動(dòng)力電池能量密度所限、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、充電時(shí)間較長等客觀原因，阻礙了新能源車向著更快發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)的步伐。國內(nèi)新能源車銷量70萬輛的目標(biāo)，原本計(jì)劃于2015年前后完成，但直到2017年才得以實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，隨著新能源車補(bǔ)貼將于2020年退出市場，這無疑也將會(huì)增加消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的成本，并進(jìn)而給純電動(dòng)汽車發(fā)展帶來一定影響。

有沒有更好的新能源車選擇方案?萬鋼在文章中認(rèn)為，應(yīng)將新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。在他看來，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，應(yīng)支持相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。而氫能是突破純電動(dòng)車瓶頸，為消費(fèi)者帶來更好新能源車體驗(yàn)的更好選擇方案。

從純電動(dòng)車到燃料電池車，未來新能源車在動(dòng)力來源上或許會(huì)發(fā)生根本性的改變。

加氫站建設(shè)漸次鋪開

新能源車在使用過程中哪點(diǎn)最讓人不適應(yīng)?談及目前使用面臨的實(shí)際困惑，所有人都會(huì)不假思索地指向充電難。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾向記者表示，新能源車主普遍擔(dān)心充電問題，主要是由于充電設(shè)施不完善所致，加上很多車主沒有固定停車位，每當(dāng)需要充電時(shí)常常遇到困難。

在現(xiàn)實(shí)生活中，即便無須考慮在哪里充電的問題，慢充長達(dá)8個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長也讓人難以適應(yīng)。相比目前傳統(tǒng)燃油車加油幾分鐘的等待，充電時(shí)間劣勢盡顯。

作為在應(yīng)用環(huán)節(jié)里真正意義上零排放的清潔能源，氫燃料電池有其獨(dú)到優(yōu)勢。氫燃料電池使用的反應(yīng)物質(zhì)為氫氣和氧氣，前者作為燃料與氧氣反應(yīng)后釋放能量與水，不僅能量轉(zhuǎn)化效率更高，也是當(dāng)今較為理想的擺脫化石能源的替代解決方案，被視為現(xiàn)階段燃料電池車的終極目標(biāo)。

據(jù)悉，充滿氫燃料電池車兩個(gè)儲(chǔ)氫罐只需大約3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里，從用戶體驗(yàn)便利性和擺脫里程焦慮出發(fā)，氫燃料電池?zé)o疑有著碾壓性的優(yōu)勢。

近年來，從石油供給體系到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能源供給體系始終緊隨車市發(fā)展的主要特點(diǎn)協(xié)同發(fā)展。對于全新的氫燃料電池車而言，發(fā)展的關(guān)鍵在于氫能供給體系的規(guī)模化建立，否則，“加氫時(shí)間短”的誘人特點(diǎn)僅能停留在紙上。

當(dāng)然，氫能供給體系是一個(gè)從零開始建立的過程，絕非易事。

但值得注意的是，隨著國家對于氫燃料電池車的關(guān)注度日益提高，加氫站規(guī)模化建設(shè)已在路上。目前我國正在加強(qiáng)對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，2017年，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，已將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利表示，按照國家有關(guān)部門制定的計(jì)劃，現(xiàn)已建成10余座加氫站，分別位于北京、上海、廣東等地，在建30座左右。但與歐洲、美國等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)尚有差距。而隨著市場的發(fā)展，近年國內(nèi)加強(qiáng)燃料電池配套加氫站建設(shè)速度有著明顯提升。

量產(chǎn)燃料電池車型或提前進(jìn)入市場

目前，我國的新能源乘用車仍是純電動(dòng)車插電式混合動(dòng)力車型的天下。2019年，這樣的局面是否會(huì)被打破?

這一點(diǎn)，或許從我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中可以找到答案。中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2030年，氫燃料電池車將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

如果按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間表來看，眼下距離目標(biāo)中預(yù)計(jì)時(shí)間還有11年左右。不過，復(fù)雜的汽車市場向來以靈活多變著稱，各大車企會(huì)否盡快轉(zhuǎn)型發(fā)力，加快研發(fā)力度?應(yīng)該說，未來可期。

眾所周知，豐田、通用、現(xiàn)代等全球主流車企早已開始?xì)淙剂想姵氐难邪l(fā);豪華品牌中，“德系三強(qiáng)”也不例外，同樣在燃料電池系統(tǒng)方面下足了功夫;自主品牌方面，上汽大通、比亞迪、長江汽車等車企都盯上了氫燃料電池車這片新“藍(lán)海”。

從時(shí)間維度上來看，一年完成燃料電池車進(jìn)入乘用車市場的目標(biāo)，似乎有些過于緊張，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)引領(lǐng)未來的新技術(shù)已被不少車企納入規(guī)劃之列。

對此，國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)王秉剛在接受記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，氫燃料電池汽車具有很多現(xiàn)有新能源車并不具備的優(yōu)勢，有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ恍┢嚻髽I(yè)氫動(dòng)力整車生產(chǎn)項(xiàng)目和研發(fā)中心都已經(jīng)完成工商注冊，氫燃料電池汽車的發(fā)展會(huì)超出行業(yè)預(yù)期。