日產最近發(fā)布了NissanLeafE-Plus，我們一起來簡單的看下該電池包，新的電池包電量為64度電，NEDC里程為567km，百公里加速6.5sec，快充功率為100Kw，慢充則為11-22KW。這些參數(shù)均比上幾代產品有了較多提升。

電池包信息，整個電池包由288PCS電芯組合而成。

模組設計也有了一些變化，采用了3P9S、3P4S、3P7S三種規(guī)格模組

還是整體了解下Nissan電池包的迭代過程，可以大致分為三個階段，我們先從2018款看起，

2018款（40kwh）電池包為2P96S組合方式，共192pcs電芯，24個模塊,總電量40kwh。采用的是新一代的高容量電芯，NCM體系，質量能量密度224wh/kg，體積能量密度460wh/l，電芯尺寸發(fā)生了一些變化。

電池包整體圖，可以看出模組結構設計上的一些變化。

接口：

局部細節(jié)：

2018款電池包綜合續(xù)航里程比以往增加了40%，滿電續(xù)航里程約240Km，平均每度電約6Km的里程（城市與高速綜合路況），表現(xiàn)應該還是不錯的。JC08工況，續(xù)航里程為400Km。

充電方面，慢充（家庭），充電1小時，可行車20miles,約32km?？斐浒胄r，可續(xù)駛里程約140Km。

接著我們看2016款(30kwh)

最小單元：

2016款與上一代相比，重新進行了電芯及模組設計，電芯數(shù)量與上一代一樣，同樣是192PCS電芯，不過是8個電芯組成一個小的單元，電池包尺寸與上一代一樣。

接著看2013款

NISSAN2011款

我們從化學體系上看一下2018款與GEN1的區(qū)別

早期的GEN1產品,已經開始進行梯次利用。

最后，我們再簡單看一下低溫版本是如何進行電池加熱設計的。

加熱原理：

加熱板及安裝位置

好了，簡單介紹這么多，作為一個參考。