近日，在2019年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示“正在抓緊研究制定2019年（新能源汽車(chē)）補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。分階段的釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡幅度過(guò)大，帶來(lái)大起之后的大落?！?br/>
實(shí)際上圍繞著2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整，業(yè)內(nèi)已經(jīng)猜測(cè)了多個(gè)版本，其中動(dòng)力電池廠家zui關(guān)心的就是對(duì)電池能量密度的要求。為滿足不斷上調(diào)的要求，各廠家也是窮極心思，新材料，新包裝通通用上了，但也有像國(guó)軒高科（002074-CN）這樣的“愣頭青”，抱著傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池不放，憑此國(guó)軒竟然還拿了2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)容量排名的第三名，國(guó)軒高科究竟在想什么？

其實(shí)國(guó)軒的這個(gè)第三名有點(diǎn)尷尬，因?yàn)槠湔既珖?guó)裝機(jī)總量的比重僅僅只有5%，而排名前兩位的寧德時(shí)代（300750-CN）和比亞迪（002594-CN）加一起卻占據(jù)了60%，頭部效應(yīng)明顯，構(gòu)成了第一梯隊(duì)。排在國(guó)軒身后的力神、孚能、比克和億緯鋰能（300014-CN）每家占比都在3%左右，構(gòu)成了第二梯隊(duì)，國(guó)軒被夾在兩個(gè)梯隊(duì)中間，上沖無(wú)力，又要擔(dān)心被身后的隊(duì)伍反超。

磷酸鐵鋰電池的“守望者”

今年前三季度，我國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)裝機(jī)動(dòng)力電池總量為16.06GWh,其中三元鋰電池占比高達(dá)87%，磷酸鐵鋰電池占比僅有12%。在巨頭紛紛往高鎳三元和軟包方向上卯足了勁發(fā)力的時(shí)候，國(guó)軒高科卻像是一只倔強(qiáng)的老牛抱著“老古董”磷酸鐵鋰電池不放。在其2018年前三季度1.41GWh的裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)90%，這與市場(chǎng)一味追求的高能量密度方向顯得格格不入，如此的執(zhí)拗，究竟是為了什么？

在近十年的國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)中，無(wú)論是造車(chē)?yán)砟钸€是電池設(shè)計(jì)理念都是圍繞著補(bǔ)貼政策展開(kāi)的。

先是逐漸用能量密度更高的三元材料取代了安全性zui好的磷酸鐵鋰，接著為了減輕電池重量開(kāi)始用用鋁塑膜做外包裝的軟包材料用來(lái)代替圓柱和方形電池的金屬材料外殼?？墒沁@樣的設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是為了造一輛好的新能源汽車(chē)嗎？還是更看重新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的及格線？2016年工信部曾就安全隱患暫停了三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣目錄。

從這里也可以看出一部分國(guó)軒高科堅(jiān)守的原因，鐵磷酸鋰的優(yōu)勢(shì)在于其更好的安全性和循環(huán)壽命，價(jià)格上也更實(shí)惠。而且隨著鎳鈷錳三元鋰電的大量應(yīng)用推高了鈷的價(jià)格，鐵磷酸理電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就更明顯了。

前十個(gè)月國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)起火事故統(tǒng)計(jì)，夏季為事故高發(fā)季節(jié)。三元材料雖然有更高的能量密度，但是離開(kāi)了安全，這些又有什么意義呢？

一味追求迎合補(bǔ)貼的高能量密度電池設(shè)計(jì)思路也引起了監(jiān)管層的反思，終于發(fā)改委在2018年12月18日的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中刪除了對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求。

不少行業(yè)人士據(jù)此推測(cè)，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策可能不會(huì)再上調(diào)對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求，犧牲安全性換來(lái)的這一切并不值得。這對(duì)于堅(jiān)持以磷酸鐵鋰電池為主的國(guó)軒高科構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的利好，大家也很想看看一看，沒(méi)有了補(bǔ)貼的話，究竟誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力？

市場(chǎng)的認(rèn)可

實(shí)際上，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的吸引力越加突顯。江淮汽車(chē)是國(guó)軒高科乘用車(chē)方面zui大的客戶，根據(jù)兩家企業(yè)達(dá)成的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》除2018年年底前國(guó)軒高科再向江淮汽車(chē)批量供應(yīng)iEVA50車(chē)型3500套磷酸鐵鋰電池包用電芯外，2019年國(guó)軒高科確保為江淮汽車(chē)?yán)m(xù)增含乘用車(chē)、商用車(chē)在內(nèi)的共計(jì)七款車(chē)型的逾4GWh電池，總產(chǎn)值超40億元，這幾乎與相當(dāng)于國(guó)軒高科2017年的全年?duì)I收總額。

此外，國(guó)軒的合作伙伴奇瑞新能源也有意加大磷酸鐵鋰在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。

高能量密度動(dòng)力電池領(lǐng)域的嘗試

實(shí)際上，國(guó)軒高科也并非打算把所有的雞蛋都放到一個(gè)籃子里。目前，國(guó)軒高科的三元鋰電池產(chǎn)能已增加至3GWh，其622三元電芯產(chǎn)品的能量密度超過(guò)210Wh/kg,并于2018年6月開(kāi)始交付。

此外，國(guó)軒高科承接了國(guó)家科技部的300Wh/KG的高能量密度重大科技項(xiàng)目，在1月10日的全景網(wǎng)投資者互動(dòng)平臺(tái)中該公司表示，公司就三元811配套的1GWh軟包線已完成設(shè)備安裝，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)三元811軟包電池的量產(chǎn)。

2021年磷酸鐵鋰電池將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

2021年完全斷補(bǔ)后該怎么辦？這是所有圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都繞不過(guò)的一道坎。車(chē)企們可以不再受制于補(bǔ)貼政策掣肘，設(shè)計(jì)一輛新能源汽車(chē)的思路將圍繞安全、成本、消費(fèi)者體驗(yàn)來(lái)展開(kāi)。

這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是好事，鐘意于輕量化、長(zhǎng)續(xù)航的可以選擇三元軟包鋰電，不在意價(jià)格的可以選擇鈷含量較高的硬殼三元鋰電，而更看重安全性和對(duì)價(jià)格敏感的客戶，磷酸鐵鋰電池可能是他們zui好的選擇。

zui關(guān)鍵的是，不同類(lèi)型的動(dòng)力電池都可以公平的參與競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者們也可以選擇更適合自己的產(chǎn)品。