1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業發展成績單和問題單。

辛國斌表示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

在此基礎上，動力電池裝機量再獲歷史性突破。辛國斌表示，2018年動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續保持全球領先。其中三元電池裝車量為33.1GWh占比58.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量22.2GWh，占比39%。同時，長三角、珠三角、京津冀等動力電池產業集聚地，總產能達到全球的50%以上。

辛國斌表示，2018年三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流產品類型，比能量持續提升，成本不斷下降。其中三元電池技術進步明顯，規模應用產品的單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下。較2012年，能量密度提高了2.2倍，而成本下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術趨于成熟，單體比能量達到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。

辛國斌認為，經過近幾年快速發展，我國已形成了結構完整的動力電池產業體系，正負極電解液、隔膜等產品質量大幅提升，骨干企業成本控制能力增強，國內外市場占有率穩步提高。同時，國產制造裝備技術參數達到國際先進水平，自動化生產程度和智能制造能力不斷提升。

辛國斌表示，動力電池布局區域合理。動力電池產業投資回歸理性，2018年我國動力電池規劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產項目大幅減少。2018年實現配套的動力電池企業數量較2016年減少了一半，同時排名前10位的企業市場占比達到了83%，產業集中度大幅提升。

辛國斌表示，美國制定了動力電池單體能量密度500Wh/kg的目標；日本計劃2020年研發出單體電池能量密度達500Wh/kg下一代新型動力電池研發；歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業聯合建立基金加速固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業化。

辛國斌認為，從全球市場來看，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發和產業化方面積極布局，不斷加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。

辛國斌表示，我國動力電池產業發展雖然取得了進展，但也面臨一些問題和挑戰。

辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續出現多起安全起火事故，其中因動力電池問題引發的事故占比超過一半，引起社會廣泛關注。2018年下半年安全事故在減少。

辛國斌認為，新興材料、固態電池等新體系電池以及原料電池研發投入方面仍然顯得不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產品一致性、可靠性還有待提升。

辛國斌表示，部分新增產能同質化嚴重，低端產能大量閑置，高端產能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發展的需要。

辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發展。

辛國斌表示，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐。目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業模式尚未形成。

辛國斌認為，在國際環境日趨復雜、多變的情況下，吸納國際人才參與研發競爭的壓力、挑戰越來越多，給我們下一步的工作帶來了很大的影響。

辛國斌表示，產業發展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發展。繼續提升動力電池性能水平，持續降低成本，仍是產業發展的關鍵和重點。還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產品競爭力，促進新能源汽車產業長期發展具有重要意義。

辛國斌表示，安全是新能源汽車發展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒。強化動力電池產業鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體系統、整車各個環節的安全生產和使用。同時要加快全生命周期安全監管體系建設，強化動力電池一致性抽檢，繼續加大使用環節的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

辛國斌認為，技術進步是動力電池發展的基礎，要聚焦關鍵技術瓶頸、發揮動力電池創新中心的協同作用。持續提高三元電池的比能量和循環壽命，加快固態電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發展，加強燃料電池的基礎研究、技術創新和系統集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產品創新的同時，也要加快成套裝備和大規模智能制造技術的研發，不斷提升產品的綜合性能、生產效率和質量水平。

辛國斌表示，公平競爭市場環境是產業發展的有效保障。要深入推進放管服改革，將行業工作重點放在事中、事后監管環節，加強產品檢查、督促企業提高質量水平；要建立動力電池產能預警機制，引導產業理性投資和發展，鼓勵優勢企業和產品加快走出去，同時也要強化行業自我管理，發揮動力電池產業創新聯盟的服務平臺作用；繼續做好行業自律工作，引導企業有序發展。

辛國斌認為，動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權。要按照開發和保護相結合的原則，加強國內資源勘探和合理開發利用。動力電池企業聯合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推薦構建資源安全供給體系。

辛國斌表示，動力電池回收利用是新能源汽車產業發展的重要一環，將為新能源汽車持續發展提供保障，要確保生產者責任延伸制度得到全面落實，統籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用的商業化步伐，推動建立回收利用市場化機制。