日本豐田汽車公司（下稱豐田）和松下電器公司（下稱松下）又將在電池領(lǐng)域聯(lián)手。

1月22日，這兩家公司宣布，將于明年年底前成立合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)高比能量的動力電池，并力爭在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

按照計(jì)劃，豐田將持有合資公司51%的股份，松下持股49%。

豐田稱，新公司將幫助其實(shí)現(xiàn)“到2030年零排放電池電動車和燃料電池汽車年銷量達(dá)100萬輛”的目標(biāo)。

新公司生產(chǎn)的電池產(chǎn)品除供應(yīng)豐田旗下的新能源車型外，還將供應(yīng)馬自達(dá)、斯巴魯?shù)裙荆送猓矊⑼ㄟ^與其他車企進(jìn)行合作，來進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高價(jià)格競爭力。

此前，豐田混合動力汽車使用的電池，也主要來自于一家豐田與松下共同經(jīng)營的公司。

豐田和松下在動力電池領(lǐng)域的合作由來已久。2017年，兩家公司已在方形動力電池領(lǐng)域達(dá)成合作協(xié)議，并決定聯(lián)合開發(fā)高能量密度的棱柱形電池。未來，雙方還決定共同開發(fā)安全性更高、充電時(shí)間更短、行駛里程大幅增加的下一代全固體電池。

作為動力電池巨頭，松下的動力電池在能量密度和產(chǎn)品穩(wěn)定性上均居于世界領(lǐng)先水平。目前特斯拉所需的動力電池幾乎全部由松下提供。但隨著新能源汽車及動力電池需求的快速增長，松下也面臨著更加激烈的市場競爭，特別是來自中國企業(yè)寧德時(shí)代的沖擊。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國已成為全球動力電池產(chǎn)銷量規(guī)模最大的國家。

2018年，中國動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長56.88%，寧德時(shí)代以23.43GWh的裝機(jī)量高居榜首，若加上海外市場，全球裝機(jī)量可達(dá)到24GWh。

就已公布的2018年1-11月數(shù)據(jù)看，松下仍以超18GWh的裝機(jī)量位列世界第一，險(xiǎn)勝寧德時(shí)代。若按全年計(jì)算，最終“世界第一”的名號花落誰家尚未可知。

2017年，寧德時(shí)代的動力電池銷量曾超越松下，位居世界第一。

韓國電池企業(yè)也在加速擴(kuò)張。據(jù)業(yè)內(nèi)人士和券商預(yù)測，韓國三家電池制造商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新去年共獲得約110萬億韓元（合976億美元）的動力電池訂單。

1月7日，特斯拉上海工廠順利開工，埃隆·馬斯克暗示將從中國尋找新的電池供應(yīng)商。

對此，松下表示，在與特斯拉進(jìn)行磋商的同時(shí)，公司也準(zhǔn)備了其他方案。和豐田的深度合作就是其他選項(xiàng)中的一步。

除了與車企合作，提高動力電池生產(chǎn)規(guī)模、降低成本，松下也在加快研發(fā)無鈷電池以及能量密度更高的全固態(tài)電池。

去年6月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布，包括松下、豐田、本田、日產(chǎn)、京都大學(xué)等在內(nèi)的23家企業(yè)及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究下一代全固態(tài)鋰電池，并計(jì)劃于2022年全面掌握相關(guān)技術(shù)。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性等方面較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢。

NEDO預(yù)計(jì)，到2030年前后，與鋰離子電池相比，全固態(tài)電池每千瓦時(shí)電池組的成本和充電時(shí)間將減少、縮短三分之二。