2014年，全球新能源汽車在美國、中國、日本和歐盟等國家產(chǎn)銷量的帶動下超過了30萬輛，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全球鋰動力電池出貨量達到10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。

2014年，全球新能源汽車在美國、中國、日本和歐盟等國家產(chǎn)銷量的帶動下超過了30萬輛，僅中國新能源汽車產(chǎn)量在2014年達到了7.85萬輛，同比增長近4倍。在此背景下，給整車企業(yè)配套的動力電池生產(chǎn)企業(yè)出貨量大幅度增長，大量動力電池生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能吃緊的情況。EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全球鋰動力電池出貨量達到10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。

從企業(yè)來看，AESC、BYD和LG鋰動力電池出貨量超過1GWH，成為全球前三大鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)。松下在2014年約有800MWH的鋰動力電池出貨量，（由于松下提供給特斯拉的電池為18650圓柱電池，顧此部分在統(tǒng)計的時候算作小型電池不計算在動力電池之類。）SDI、LEJ、合肥國軒和中航鋰電等企業(yè)的鋰動力電池出貨量排名靠前。

從供應(yīng)關(guān)系來看，AESC電池主要供應(yīng)給日產(chǎn)LEAF和雷諾KangooZE，采用三元NCM體系的24AH的電芯；LG主要供應(yīng)給雪佛蘭沃藍達、雷諾ZOE、沃爾沃V60Plug-in等車型，采用三元體系電池；松下主要供應(yīng)給豐田普銳斯Plug-in、福特FusionEnergi、福特C-MaxEnergi、大眾e-up等車型（松下給特斯拉供應(yīng)的電池算作小電池不在研究范圍內(nèi)）；SDI的主要供應(yīng)車型為寶馬I3和I8等車型，LEJ為三菱I-miev、三菱歐藍德PHEV等車型提供動力電池。中國的新能源汽車基本采取了國內(nèi)的動力電池（如果把ATL算作國內(nèi)企業(yè)的話），中國最大的鋰動力電池企業(yè)BYD主要供應(yīng)其比亞迪K9、E6、秦、騰勢等電動汽車企業(yè)，采用磷酸鐵鋰體系的鋰離子電池；合肥國軒主要供應(yīng)江淮汽車和南京金龍；ATL主要供應(yīng)北汽E150、華晨寶馬之諾等車型，萬向和力神供應(yīng)康迪、多氟多和波士頓等企業(yè)供應(yīng)眾泰E20等車型。中國企業(yè)在2014年基本采用磷酸鐵鋰動力電池，在2015年開始，已經(jīng)有眾多的車型如EV200、眾泰云100、華晨寶馬之諾第二代、江淮等開始采用三元的動力電池電芯。

“OFweek2015中國鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會”將于2015年4月10日在深圳大中華喜來登酒店（六樓景廳）隆重舉辦！屆時比亞迪、日本上市公司HORIBA、科晶集團、TüV南德意志集團、興能新材等眾多鋰電行業(yè)知名企業(yè)專家、清華大學(xué)教授、OFweek投融資專家將分享他們獨特的視角。會上更有高端對話及互動交流，帶您從技術(shù)應(yīng)用和市場不同層面探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)與趨勢。