中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問(wèn)題一一顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)此作了解答，他認(rèn)為充電樁與電動(dòng)汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡；當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能不是關(guān)鍵，重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。

充電樁行業(yè)面臨洗牌

近日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等發(fā)布了新修訂的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并已于2016年1月1日起實(shí)施。對(duì)充電新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，歐陽(yáng)明高指出此次修訂充電標(biāo)準(zhǔn)，是為了解決充電設(shè)施的兼容性和安全性。

“充電新國(guó)標(biāo)對(duì)技術(shù)的要求提高了，例如安全性方面、充電速率方面都有所提高，這也勢(shì)必會(huì)對(duì)充電企業(yè)帶來(lái)一定的沖擊”，歐陽(yáng)明高表示，這次充電新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，會(huì)引起充電行業(yè)的一次大“洗牌”。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為這并不是運(yùn)營(yíng)商的問(wèn)題，因?yàn)槟壳皝?lái)看，對(duì)充電樁的規(guī)劃主要還是由政府主導(dǎo)，補(bǔ)貼也是政府發(fā)放，所以核心還是政府組織的問(wèn)題。“總體來(lái)看我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的確是比較滯后，主流商業(yè)模式也沒有完全形成，又遇到充電新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)和修正，充電樁的問(wèn)題較多”，歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，充電樁還要經(jīng)過(guò)三、五年才能真正跟整車相匹配。他認(rèn)為，公共用車和私人乘用車的充電問(wèn)題有所不同，對(duì)于私人乘用車充電問(wèn)題而言，必須尋找新的商業(yè)模式。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，從2018年開始，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速率會(huì)梯次下降，而建樁的速度會(huì)梯次上升，最后這兩個(gè)達(dá)到平衡點(diǎn)，兩者的平衡點(diǎn)應(yīng)該會(huì)在2019、2020年的時(shí)候出現(xiàn)。

關(guān)注動(dòng)力電池技術(shù)提升

新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題便是電池產(chǎn)能不足。不過(guò)，歐陽(yáng)明高表示，電池產(chǎn)能并非當(dāng)前需要擔(dān)心的問(wèn)題。“由于2015年整車市場(chǎng)非常好，所以電池的投資非常活躍，超出預(yù)期”，他指出，2016年下半年電池產(chǎn)能會(huì)迅速釋放，預(yù)計(jì)到2017年，動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)入“產(chǎn)能淘汰期”。

“現(xiàn)在的問(wèn)題是要提升技術(shù)”，歐陽(yáng)明高表示，電池技術(shù)日新月異，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)仍依賴于老舊技術(shù)的產(chǎn)能擴(kuò)張，將對(duì)未來(lái)發(fā)展不利。國(guó)外三星、LG等公司已經(jīng)在我國(guó)建廠投產(chǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，中國(guó)企業(yè)必須加大技術(shù)投入，推動(dòng)電池自主研發(fā)的提升。他指出，通過(guò)電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，長(zhǎng)壽命、高安全、大功率的電池，是“十三五”重點(diǎn)要研發(fā)的。

在燃料電池方面，豐田的燃料電池車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，美國(guó)的燃料電池車普及速度也在加快。歐陽(yáng)明高指出，我國(guó)必須有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，開始燃料電池商業(yè)化的起步工作。“十三五”是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期，也是燃料電池商業(yè)化的起步期。歐陽(yáng)明高分析，“十三五”期間對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼是不退坡的，而其他都退坡，這說(shuō)明燃料電池也是我國(guó)認(rèn)同的技術(shù)路線之一，可以幫助燃料電池商業(yè)化的啟動(dòng)。當(dāng)前，企業(yè)和各地政府對(duì)燃料電池研發(fā)投入的積極性都很高，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，燃料電池汽車在今后5年會(huì)進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。

除了電池本身的技術(shù)研發(fā)，對(duì)電池回收利用的技術(shù)也十分值得關(guān)注。一直以來(lái)，電動(dòng)汽車的電池污染問(wèn)題被廣泛關(guān)注，因此電池的回收就非常關(guān)鍵。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，做好電池回收，不僅能解決污染問(wèn)題，還能解決資源問(wèn)題。他指出，雖然鉛酸電池比鋰離子電池污染更嚴(yán)重，但只要做好回收也可以不產(chǎn)生污染。在鋰離子動(dòng)力電池中，含有大量鋰和鈷等稀有金屬，如果直接遺棄，不僅污染環(huán)境而且造成資源浪費(fèi)，必須通過(guò)梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費(fèi)問(wèn)題。

歐陽(yáng)明高指出，隨著動(dòng)力電池比能量的上升，電池成本會(huì)不斷下降，未來(lái)會(huì)有更多大企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品售價(jià)也會(huì)不斷下降，新能源汽車將走進(jìn)更多家庭。