1：電池很容易受天氣影響

就目前市面上在售的純電動(dòng)車型而言，主要采用的電池技術(shù)可以分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，均屬于鋰離子電池，只是兩者的區(qū)別主要在于正極材料的不同。不管是哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能衰減的狀況。就比如相機(jī)電池、手機(jī)電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機(jī)。當(dāng)然，純電汽車為了盡可能的保持電池性能，一般都會(huì)配有電池組恒溫系統(tǒng)，為整個(gè)電池組進(jìn)行加熱。但還是難以避免低溫所導(dǎo)致的電池組件性能衰減，所以，要盡量避免低溫下長(zhǎng)時(shí)間停放，最好選擇溫度較高的地下停車場(chǎng)或封閉場(chǎng)所。

2：養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣

可能對(duì)于很多純電汽車的車主而言，他們都習(xí)慣性的會(huì)在晚上才為車輛充電，覺得把充電次數(shù)減少就可以延長(zhǎng)電池壽命。但其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)，首先，鋰離子電池的壽命其實(shí)與充電次數(shù)沒有多大關(guān)系。美國(guó)太空總署曾針對(duì)如何延長(zhǎng)電池壽命進(jìn)行過專項(xiàng)研究，研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會(huì)越大；如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會(huì)更長(zhǎng)。再者，即便你晚上把電充滿了，第二天也會(huì)因?yàn)闇囟葐栴}，導(dǎo)致車輛發(fā)生“掉電”現(xiàn)象，使得續(xù)航里程大打折扣。因此，養(yǎng)成“隨用隨充、用完即沖”的良好習(xí)慣，不僅可以杜絕續(xù)航不夠的問題，還可以延長(zhǎng)電池壽命。

3：選擇溫度較高的環(huán)境下充電

由于冬天室外溫度較低，很容易導(dǎo)致內(nèi)部鋰離子活性下降，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到5度以上時(shí)，才會(huì)開始給車輛充電，因此會(huì)導(dǎo)致充電效率較低。除此之外，在某些極端低溫狀態(tài)，電池系統(tǒng)有時(shí)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，從而出現(xiàn)無法充電的情況。所以，不管是臨時(shí)停車還是充電，還是要盡量選擇溫度相對(duì)較高的地方，同時(shí)也可以選擇先在熱車狀態(tài)充上一會(huì)，先盡量提高鋰離子活性，這樣不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電效率，節(jié)省一定時(shí)間。

4：盡量避免選擇快充

有很多車主，在充電時(shí)候?yàn)榱丝s短充電時(shí)間，都會(huì)不約而同的選擇以快充形式為車輛充電，但快充對(duì)于電池、電池管理系統(tǒng)以及充電設(shè)備等都會(huì)有更高的要求。有些品牌的純電車性在快充時(shí)為了縮短充電時(shí)間，電池系統(tǒng)是不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行電池均衡，這就非常容易產(chǎn)生“虛電”。那相對(duì)慢充而言，電池組會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)電池均衡，充電“效果”更好，“虛電”自然也會(huì)更少。

5：合理規(guī)劃行駛里程

一般來說，純電汽車的續(xù)航里程在冬季里普遍會(huì)下降10%-20%，再加上如今充電樁普及范圍有限，在出行前一定要規(guī)劃好自己的行程，并且盡量為返程留有足夠的余量。如果需要長(zhǎng)途行駛的，要適時(shí)尋找充電樁為車輛充電，不然半途沒電把自己撂倒，就非常麻煩了。

其實(shí)，冬季開純電汽車并沒有那么可怕，畢竟電動(dòng)汽車裝備的電池是工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、制造時(shí)已經(jīng)考慮嚴(yán)苛氣候環(huán)境下的工作性能。不過為了盡可能地避免麻煩事出現(xiàn)，還是有所講究的，而上述幾點(diǎn)則是我們最需要注意的地方，只要做到以上幾點(diǎn)，便可輕輕松松的在大冬天開上心愛的純電汽車！