一、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注；中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng)；在下游應(yīng)用層面，主要有交通運(yùn)輸、便攜式電源和固定式電源三個方向。

二、動力電池優(yōu)劣勢比較

目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補(bǔ)給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。

四種技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較

1氫燃料電池特性

（1）良好的環(huán)境相容性

氫燃料電池提供的是高效潔凈能源，其排放的水不僅量少，而且非常干凈，因而不存在水污染問題。同時由于燃料電池不像發(fā)動機(jī)那樣需要將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，而是直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能，能量轉(zhuǎn)換效率高，噪音小。

（2）良好的操作性能

氫燃料電池發(fā)電，不需要復(fù)雜龐大的配置設(shè)備，電池堆可以模塊化組裝。例如，一個4.5MW的發(fā)電裝置可以有460個電池組件組成，其發(fā)電廠占地面積比火力發(fā)電廠小得多。氫燃料電池適合作為分散發(fā)電裝置。另外與火力、水力和核能發(fā)電相比，氫燃料電池電廠的建設(shè)周期短，擴(kuò)建容易，可以完全根據(jù)實際需要分期建設(shè)。同時氫燃料電池的運(yùn)行質(zhì)量高，應(yīng)對負(fù)載的快速變動（如高峰負(fù)載）特性優(yōu)良，在數(shù)秒內(nèi)就可以從低功率變換到額定功率。

（3）高效的輸出性能

氫燃料電池工作時將燃料儲存的能量轉(zhuǎn)化為電和熱，轉(zhuǎn)換電能的效率在40%以上，而汽輪機(jī)只有1/3可以轉(zhuǎn)化為電。

（4）靈活的結(jié)構(gòu)特性

氫燃料電池組裝非常靈活，功率大小容易調(diào)配，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，由于氫燃料電池良好的模塊性可以在不增加基礎(chǔ)設(shè)施投資的基礎(chǔ)上，通過增減單電池的片數(shù)即可輕松實現(xiàn)輸出功率和電壓的調(diào)整，所以建設(shè)起來也很容易，而且比較容易實現(xiàn)對電網(wǎng)的調(diào)控。燃料電池的這一特點(diǎn)提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

（5）氫的來源廣泛

氫作為二次能源，可通過多種方式獲得，如煤制氫、天然氣重整制氫、電解水制氫等等。在化石能源被耗盡時，氫將成為世界上的主要燃料及能量。而采用太陽能電解水制氫，過程中沒有碳排放，可以認(rèn)為氫是終極能源。

（6）存在的瓶頸

從現(xiàn)階段發(fā)展來看，氫燃料電池的普及遇到一定的瓶頸，如電池本身成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及等。

2鋰離子電池特性

（1）電壓平臺

鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

（2）比能量大

當(dāng)前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計2020年達(dá)到300Wh/kg。

（3）電池壽命短

由于電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無法滿足公交運(yùn)行8年期限的要求。

（4）對環(huán)境影響較大

鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對環(huán)境污染較小。但實際上由于其正負(fù)極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等有毒有害性的電池，是目前各類電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復(fù)雜導(dǎo)致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環(huán)境影響較大。

（5）成本依然較高

鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價格大約在2500元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即需要更換電池，運(yùn)營單位成本壓力較大。

（6）對電網(wǎng)影響較大

首先大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾將會凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在50kW、客車在150~250kW左右），對電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。

因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動汽車中。

3超級電容器特性

（1）極高的充放電倍率

超級電容具備較高的功率密度，可在短時間內(nèi)放出幾百到幾千安培的電流，充電速度快，可在幾十秒到幾分鐘內(nèi)完成充電過程。超級電容公交車和有軌電車就是利用此特性在短時間內(nèi)完成充電，驅(qū)動車輛前進(jìn)。

（2）循環(huán)壽命長

超級電容的充放電過程損耗極小，因此在理論上其循環(huán)壽命為無窮，實際可達(dá)100000次以上，比電池高10~100倍。

（3）低溫性能較好

超級電容充放電過程中發(fā)生的電荷轉(zhuǎn)移大部分都在電極活性物質(zhì)表面進(jìn)行，所以容量隨溫度衰減非常小，而通常鋰離子電池在低溫下容量衰減幅度甚至高達(dá)70%。

（4）能量密度太低

超級電容應(yīng)用的瓶頸之一就是能量密度太低，僅為鋰離子電池的1/20左右，約10Wh/kg。因此不能作為電動汽車主電源，大多作為輔助電源，主要用于快速啟動裝置和制動能量回收裝置。

4鋁空氣電池特性

（1）材料成本低、能量密度高

鋁空氣電池的負(fù)極活性材料是含量豐富的金屬鋁，價格便宜，環(huán)保，正極活性物質(zhì)是空氣中的氧氣，正極容量可視無限大。因此鋁空氣電池具有質(zhì)量輕，體積小，使用壽命長的優(yōu)勢。

（2）關(guān)鍵技術(shù)未取得突破，尚未走出實驗室

空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響金屬空氣電池走向市場化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸。目前尚處于實驗室階段，距離商業(yè)化推廣還有一段不小的距離。