新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。據(jù)權(quán)威研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計中國動力電池回收量在2022年將達到42．2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達到131億元。然而，2018年動力電池整體退役量暫未成規(guī)模，對企業(yè)盈利等造成影響。

公開數(shù)據(jù)顯示，動力電池壽命約為5年，也就是說2013之前生產(chǎn)的動力電池在2018年已進入退役報廢期，隨后每年將會有更多的電池退役報廢，從而給動力電池回收市場帶來源源不斷的增量。

預(yù)計到2020年，動力電池回收市場總規(guī)模將達到65億元，其中梯次利用約為41億元，回收處置約為24億元。預(yù)計到2023年，動力電池市場回收總規(guī)模約為150億元，其中梯次利用約為57億元，回收處置約為93億元，廢舊動力電池回收市場前景廣闊。

成立于2007年的泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司（以下簡稱“泰力”）早已發(fā)現(xiàn)了這一商機，其在廢舊動力電池回收領(lǐng)域已開拓了11年。

泰力董事長張永祥認為，作為一家廢舊動力電池回收的企業(yè)，為電池企業(yè)、車企、動力電池回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各方提供優(yōu)質(zhì)的回收處理服務(wù)，是企業(yè)安身立命的根本。

“泰力早在2009年就推出了回收認證體系，已經(jīng)獲得眾多企業(yè)的認可。”張永祥說。他進一步解釋了該體系的操作流程，動力電池在生產(chǎn)時，將泰力回收認證二維碼標(biāo)識印到電池上，客戶在電池壽命用盡后，通過標(biāo)識下單，泰力在接到下單后，通過回收網(wǎng)點回收廢棄動力電池。

回收網(wǎng)點的建設(shè)也至關(guān)重要。張永祥表示，廢舊動力電池回收在一二線新能源汽車主力城市更有市場，因此泰力自建了回收網(wǎng)絡(luò)。“目前，泰力在長三角和珠三角的主要城市已經(jīng)建起三萬多個回收網(wǎng)點，市場推廣效果很好。”

在張永祥看來，在廢舊動力電池回收方面，環(huán)保和安全是電池企業(yè)、車企、動力電池回收企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各方都必須肩負的社會責(zé)任。“廢舊動力電池回收最最重要的就是不能傷害環(huán)境、不能傷害人身健康，這是一項具有公益性質(zhì)的事業(yè)。既然選擇了做回收，泰力肯定會繃緊環(huán)保和安全的神經(jīng)，將廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)做好、做透、做持久。”

據(jù)了解，泰力是一家專業(yè)從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術(shù)研發(fā)的再生能源高新科技企業(yè)。總部位于深圳，園區(qū)占地16000多平米，建有深圳市首個廢舊電池、廢舊電動車回收及綠色清潔能源循環(huán)利用示范基地。目前，泰力在江西上饒市廣豐經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擁有50畝大型生產(chǎn)園區(qū)，年處理廢舊動力電池的能力在6000噸以上，再生原料回收率98．88％，目前是中國回收處理規(guī)模和綠色清潔能源循環(huán)產(chǎn)能最大的企業(yè)之一。

據(jù)張永祥介紹，泰力主要以低碳環(huán)保、能源循環(huán)再利用為主導(dǎo)，通過相關(guān)工藝從各種廢舊動力電池中提煉出有用的材料，然后把這些材料再深加工成原材料，如銅、鋁、鐵、鋅、鎳、鎘、鈷、錳等金屬。

同時，泰力還自行研發(fā)了電動車電池全自動拆線、廢舊電池全封閉式自動回收設(shè)備，在回收處理工藝中，最大限度降低了電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質(zhì)對環(huán)境造成的污染。張永祥表示，動力電池回收對于資源的循環(huán)再利用意義重大，泰力的理念是使廢舊動力電池實現(xiàn)真正意義上的“綠色”再生，把好產(chǎn)業(yè)鏈的最后一關(guān)，確保泰力能夠有效快速地實現(xiàn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。