與方形和圓柱型電池相比，軟包電池具有設(shè)計(jì)靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點(diǎn)，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

自中國推廣新能源汽車以來，任何政策的風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來方向的轉(zhuǎn)變，特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)的更為顯著。

在補(bǔ)貼退坡倒逼之下，主機(jī)廠為了提升整車?yán)m(xù)航里程，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、輕量化以及安全性方面提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。三元軟包電池憑借能量密度和安全性方面的優(yōu)勢(shì)在中高端新能源乘用車領(lǐng)域受到了青睞，直接導(dǎo)致軟包電池在2018年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量大幅度增長，市場占比不斷攀升。

軟包電池市場占比穩(wěn)步提升

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月三元軟包在新能源乘用車領(lǐng)域裝機(jī)量3.06GWh，同比增長93.71%。“自今年5月開始，桑頓電池軟包電池裝機(jī)量穩(wěn)步攀升。尤其是10月份，環(huán)比增長了近一倍，在三元軟包市場占有率達(dá)到12.8%。”桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示，桑頓新能源以第6的排名挺進(jìn)前11月軟包電池裝機(jī)量前10。

事實(shí)上，專注于軟包電池的桑頓新能源能沖進(jìn)行業(yè)前十并非偶然現(xiàn)象。從今年前10月裝機(jī)量TOP20來看，軟包電池的市場占比呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)，甚至已經(jīng)超過圓柱電池，而且其后期前景為整個(gè)行業(yè)所看好。

乘用車“倒戈”軟包電池市場崛起

由于國內(nèi)新能源乘用車市場興起，大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場。從十月份的動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)來看，10月份方形電池的裝機(jī)電量約4.47GWh，占比75%；軟包電池裝機(jī)電量約0.82GWh，占比14%；圓柱電池裝機(jī)電量約0.65GWh，占比11%。

從市場占比來看，方形電池已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域占據(jù)“頭把交椅”，軟包電池憑借高能量密度和安全性等優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速增長，唯獨(dú)圓柱電池的市場占比呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

“軟包電池市場占比快速上升的背后，是2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。”婁忠良表示，大批主機(jī)廠開始將旗下的新能源乘用車車型從圓柱電池“倒戈”至方形電池和軟包電池，進(jìn)而直接拉高了方形電池和軟包電池的市場占比，推動(dòng)軟包和方形電池企業(yè)出貨量的增長。

軟包電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用提速

“目前，軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域得到了越來越多主機(jī)廠的認(rèn)可，其在未來新能源乘用車領(lǐng)域中還有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。”婁忠良博士還表示，未來軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的滲透率會(huì)不斷加快，產(chǎn)能占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實(shí)力的電池企業(yè)將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

當(dāng)前包括億緯鋰能、國軒高科、桑頓新能源、CATL、卡耐新能源等方形電池企業(yè)都已經(jīng)開發(fā)或者量產(chǎn)了軟包電池，并有不少企業(yè)開始給日產(chǎn)、戴姆勒等國際車企批量供貨，這表明軟包技術(shù)路線也獲得了越來越多整車企業(yè)的認(rèn)可。

具體來看，軟包電池受到主機(jī)廠認(rèn)可的具體原因只要有以下兩個(gè)方面：

首先，主機(jī)廠為了獲得更高的補(bǔ)貼，都在通過提升電池能量密度和降低整車重量以提升整車?yán)m(xù)航里程，軟包電池逐漸成為主機(jī)廠的選擇；

其次，軟包電池性能優(yōu)勢(shì)非常明顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。與方形和圓柱型電池相比，具有設(shè)計(jì)靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點(diǎn)，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

譬如，當(dāng)前大部分大電池長的量產(chǎn)的軟包電池單體已經(jīng)達(dá)到240wh/kg-260wh/kg，正在向280wh/kg和300wh/kg的目標(biāo)邁進(jìn)。“桑頓新能源目前的量產(chǎn)產(chǎn)品達(dá)到260Wh/kg，并且在2019年實(shí)現(xiàn)280Wh/kg，2020年達(dá)到300Wh/kg。”婁忠良透露，未來桑頓新能源將會(huì)持續(xù)發(fā)力在軟包電池領(lǐng)域。

桑頓新能源軟包電池銷量增長

此外業(yè)內(nèi)一致觀點(diǎn)是，動(dòng)力電池巨頭涉足軟包電池路線是市場主流的做法，軟包電池市場空間可想象。并且，軟包電池憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)順勢(shì)起量，除了此前專攻軟包電池包的廠家之外，CATL等具有代表性的電池企業(yè)也已經(jīng)涉足，包括新興的電池廠華鼎國聯(lián)也涉足軟包電池。

值得注意的是，軟包電池除了在市場上的“一路高歌”之外，軟包電池企業(yè)在資本市場上也受到了熱捧，資金的注入為企業(yè)增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競爭實(shí)力，也彰顯了軟包電池企業(yè)的發(fā)展前景。一場圍繞三元軟包電池投資擴(kuò)產(chǎn)的“大戲”正在上演。

10月26日，堅(jiān)持三元軟包路線的孚能科技在鎮(zhèn)江舉行新工廠奠基儀式，新工廠總投資150億元人民幣，產(chǎn)能達(dá)20Gwh，此前孚能科技完成了C輪融資，累計(jì)融資額超過10億美元，并正式啟動(dòng)了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目建設(shè)；

10月23日，國際軟包三元巨頭LG化學(xué)投資20億美元的南京工廠正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目將于2019年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，新工廠的電池產(chǎn)能將達(dá)到32GWh，年產(chǎn)值將達(dá)350億元，稅收約20億元；

9月14日，復(fù)星國際正式與捷威動(dòng)力簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”；今年8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動(dòng)電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時(shí)收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。

LG化學(xué)南京工廠

很顯然，隨著產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張、資金的頻繁涌入，預(yù)示著軟包電池在2019年將進(jìn)一步擴(kuò)大動(dòng)力市場滲透率，但只有在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、性價(jià)比以及企業(yè)資金等方面具有絕對(duì)實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)才能在這場“斗爭”中脫穎而出。

軟包電池優(yōu)勢(shì)明顯缺陷如何克服？

“軟包應(yīng)該是技術(shù)路線最先進(jìn)，但是難度也是最大的。”華鼎國聯(lián)電池材料有限公司供銷中心副總經(jīng)理杜文龍表示，軟包電池的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯。

據(jù)了解，軟包鋰電池所用的關(guān)鍵材料包括正極材料、負(fù)極材料及隔膜，雖然與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼、圓柱鋰電池之間的區(qū)別不大，最大的不同之處在于全包電池所用的軟包裝材料（鋁塑復(fù)合膜），才是軟包鋰電池中最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。

業(yè)內(nèi)人士介紹，“軟包電池包裝材料和結(jié)構(gòu)使其擁有一系列優(yōu)勢(shì)，一是安全性能好，軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，發(fā)生安全問題時(shí)，軟包電池一般會(huì)鼓氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)生爆炸；

二是重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%，助力新能源車輕量化的實(shí)現(xiàn)。

三是內(nèi)阻小，軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電；四是循環(huán)性能好，軟包電池的循環(huán)壽命更長，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%～7%；五是設(shè)計(jì)靈活，外形可變?nèi)我庑螤睿梢愿。筛鶕?jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號(hào)。”

“軟包動(dòng)力電池采用的是疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，對(duì)于乘用車來說是比較適合。”婁忠良坦言，主機(jī)廠除了需要考慮能量密度，還需要考慮整車的布局和重量，軟包動(dòng)力電池在這幾項(xiàng)非常具有優(yōu)勢(shì)。

軟包電池用鋁塑復(fù)合膜

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來軟包電池的占比越來越高，預(yù)計(jì)將來軟包電池的市場份額有望超過50%。當(dāng)然，金無足赤，人無完人。軟包電池在受到大眾的熱捧和肯定的同時(shí)，也面臨著它自己的“煩惱”和不足。

雖然軟包電池的優(yōu)點(diǎn)眾多，但也有明顯缺陷。萬向123股份公司電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群在第五屆動(dòng)力電池大會(huì)上演講中提到，目前軟包動(dòng)力電池存在的問題主要有：第一是一致性差，也就是電池組的綜合性能；第二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)性，軟包電池的尺寸不一致，對(duì)規(guī)模化形成了阻礙；第三是成本較高，由于材料以及封裝方式的局限，軟包電池用的材料會(huì)更多，會(huì)增加不少的成本。

針對(duì)上述軟包動(dòng)力電池的缺陷問題，李凡群也提出了自己的意見和看法：首先產(chǎn)品開發(fā)過程中要充分尊重法規(guī)、重視安全，保證行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；其次軟包電池的型號(hào)、尺寸有望重構(gòu)，因此軟包電池的產(chǎn)線要保證一定的柔性；

此外，電池壽命是企業(yè)之根，需要電池企業(yè)和整車企業(yè)的高度重視；目前軟包電池大規(guī)模制造技術(shù)還不夠成熟，需要進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新；產(chǎn)業(yè)鏈深度合作即使行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是企業(yè)競爭力的體現(xiàn)。