奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計劃進行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競爭關系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還需要相關監(jiān)管機構(gòu)進行審批。同時，奧迪與現(xiàn)代汽車集團正積極探索長遠合作的更多可能性，以進一步推進燃料電池這項可持續(xù)技術(shù)的研發(fā)。消息傳出后，引起業(yè)界廣泛關注。

這兩家車企，一個是側(cè)重科技的德系豪華品牌，一個是韓國最大的汽車企業(yè)，為何會因為燃料電池走在一起，而且是氫燃料電池?

擁有超長續(xù)航里程以及能夠快速補充燃料等優(yōu)勢的氫燃料電池，與鋰電子電池同為未來最具優(yōu)勢的電動汽車動力形式之一，其重量優(yōu)勢在大型汽車的應用上尤為突出。由于零排放，無污染，燃料電池將替代汽油和柴油發(fā)動機為汽車提供動力，但巨額的研發(fā)成本對車企而言是個巨大的壓力。車企之間在燃料電池的強強合作，可以說是被逼出來的。

而奧迪和現(xiàn)代在燃料電池領域均有著豐富的技術(shù)積累。

奧迪股份公司承擔了大眾集團內(nèi)部燃料電池技術(shù)的研發(fā)重任，對氫燃料電池有著近20年的研發(fā)經(jīng)驗，目前正在位于奧迪德國內(nèi)卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠內(nèi)的燃料電池研發(fā)中心進行第六代燃料電池的研發(fā)。據(jù)奧迪官方消息，下個十年之初，奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料電池的運動SUV車型，新車型將具備超長的續(xù)航能力。此次與現(xiàn)代汽車集團的專利交叉授權(quán)許可著眼于下一研發(fā)階段，旨在面向更廣泛的市場。

現(xiàn)代汽車則是世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池汽車的公司。據(jù)媒體報道，現(xiàn)代Mobis零部件制造部門去年在韓國忠州開設了燃料電池汽車核心部件生產(chǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)年產(chǎn)能為3000個動力總成燃料電池完整模塊，Mobis計劃未來將工廠的產(chǎn)能提高到數(shù)萬個模塊，以滿足市場的需求。

在雙方均有豐富技術(shù)積累的情況下，奧迪與現(xiàn)代的合作可縮短開發(fā)時間，降低研發(fā)成本，可謂珠聯(lián)璧合。

不過，“花心”的奧迪不僅僅對現(xiàn)代伸出橄欖枝，未來應該還會跟第二家、第三家企業(yè)展開合作。“在奧迪燃料電池電動汽車的規(guī)劃藍圖中，我們將同各巨頭展開合作。”奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得˙默滕斯(PeterMertens)說，“為推動這項可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的突破，合作將是實現(xiàn)創(chuàng)新并降低成本的明智之舉。”值得注意的是，就在幾天前，有外媒曝光日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特合作了5年之久的氫燃料電池合作解散。無獨有偶，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也在6月初宣布即將關閉。這些燃料電池項目的終結(jié)，原因都非常相似———各汽車制造巨頭都需要將資金和技術(shù)人員集中于純電動汽車的研發(fā)。

這幾家車企之所以暫停燃料電池合作，原因主要是燃料電池車成本過高，市場比較小眾，無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。前車之鑒，奧迪和現(xiàn)代的這段婚姻能持續(xù)多久，則需要時間檢驗了。