(一)沒有建立共生共贏的上下游產業鏈生態圈

我國動力電池回收梯次利用按照上下游產業鏈可分為三個層次：生產層、梯次利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立共生共贏的產業鏈生態圈。一是三個層次協同性不足。二是信息數據未能共享。

(二)梯次利用盈利模式不成熟

目前，我國動力電池梯次利用未形成規模化應用，盈利模式正在探索中。對于梯次利用企業來說，成本方面，由于電池標準不一、電池信息數據未能完全共享和梯次利用技術剛剛起步等原因，需要投入大量的資金和人力，梯次重組電池成本較高。收入方面，目前我國梯次利用的主要用戶是中國鐵塔公司，中國鐵塔公司在采購梯次電池時一般會對標其經常采購使用的鉛酸電池，給出的梯次電池采購價較低。較高的成本和較低的采購價使梯次利用企業盈利空間不足，亟待探索新型盈利模式。

(三)梯次利用關鍵技術亟待突破

我國動力電池梯次利用在重組技術、離散整合技術和壽命預測技術等方面存在技術難點。壽命預測技術是整個梯次利用產品技術的關鍵點，目前在電量衰減機理、余能檢測以及新技術精確測量定量技術等方面還亟待突破。

(四)標準及技術規范發展滯后

標準和技術規范的制定和推廣是梯次利用規模化應用的前提。雖然車用動力電池的生產設計、信息追溯、拆解規范、余能檢測等相關規范已發布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術規范，仍存在不同廠家的電池結構、材料體系差距較大，部分汽車生產企業未能主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明等信息，梯次電池重組及評價不規范等現象。這些現象導致了電池再重組的高成本、高風險，不利于電池規范化規模化梯次利用。