2017年，我國四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。目前，我國固態(tài)電池技術的研究已經(jīng)取得不小進步。據(jù)了解，中科院已有五個團隊在不同程度上取得突破。但是，從全球角度來看，目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段，離商業(yè)化還有一段距離。北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理助理向晉說：“就研發(fā)水平而言，日韓處于領先地位，我國僅有少數(shù)企業(yè)擁有核心技術，競爭日趨激烈。”

新能源汽車近年來發(fā)展勢頭良好，增長率遠超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動力電池的發(fā)展一直備受關注。目前，鋰電池已深受行業(yè)認可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望。

那么，從全球來看，鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來又將誰主沉浮?日前，在中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)北京工作部舉辦的中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，多位專家詳細介紹了三種動力電池目前的發(fā)展水平。

鋰電池成本大幅下降

目前，全國車企加快發(fā)展電動汽車的步伐。在市場需求帶動下，未來汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池的需求量將急劇提升。

目前，在動力電池領域，鋰離子電池已成主流，隨著技術的發(fā)展，成本已大幅下降?！安捎谩?11體系’后，鋰電池成本已降至190美元/千瓦時(約合人民幣1295.88元/千瓦時)，動力電池的成本越來越接近商業(yè)化?！敝衅行膭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正說。

有業(yè)內人士透露，現(xiàn)在有些中國企業(yè)已將電池成本控制在了1000元/千瓦時以下，而動力電池的成本只要達到600元/千瓦時，就能具備與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力。

固態(tài)電池成新競爭點

在鋰離子電池大行其道的當下，鋰離子電池遭遇天花板的觀點也引起廣泛討論。為彌補鋰離子電池技術不足，固態(tài)電池成為行業(yè)新一輪競爭熱點。

固態(tài)電池以安全性高、容量大的特點被行業(yè)看好，成為全球動力電池爭奪的制高點之一。近期，各國在固態(tài)電池上動作頻頻，紛紛加大了研發(fā)力度。

目前，日本幾乎舉全產(chǎn)業(yè)之力投入到固態(tài)電池研發(fā)之中，其中包括23家汽車、電池、材料企業(yè)，15家學術機構，總計投入100億日元。

韓國也不甘落后。目前，三星SDI等都投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。

在德國，大眾汽車集團對固態(tài)電池也極為重視。近日，大眾汽車集團宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。QuantumScape目前已擁有超過200項固態(tài)電池技術專利，計劃2025年研發(fā)出可以量產(chǎn)的固態(tài)電池。

2017年，我國四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。目前，我國固態(tài)電池技術的研究已經(jīng)取得不小進步。據(jù)了解，中科院已有五個團隊在不同程度上取得突破。

但是，從全球角度來看，目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段，離商業(yè)化還有一段距離。北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理助理向晉說：“就研發(fā)水平而言，日韓處于領先地位，我國僅有少數(shù)企業(yè)擁有核心技術，競爭日趨激烈。”

燃料電池仍待技術突圍

與電動汽車發(fā)展同步推進的還有燃料電池汽車。近年來，我國加快了氫燃料電池等燃料電池汽車的發(fā)展步伐，并提供了一系列政策支持。在這一過程中，燃料電池的研發(fā)也備受關注。

在國家政策的支持下，多次承擔國家燃料電池重大項目的大連新源動力股份有限公司已經(jīng)取得不少成果。

另外，新源公司的電堆門類較齊全，成品涉及乘用車、商用車電堆領域。最新研制的MOD400電堆，有效解決了高低電流密度區(qū)的水平衡問題，伏安性能與日本豐田Mirai電堆接近。

目前，我國燃料電池與國際先進水平還有一定差距。例如，在輸出功率方面，國內水平是60kW，國際水平為110kW;在電流密度方面，國內是2.0kW/L，國際則大于3.0kW/L。