蓄電池是汽車必不可少的部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。免維護型蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少。與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體、對接線樁頭、電量儲存時間長等優點。很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但要注意的是，這當中有很多方法是錯誤的。

誤區一：新舊蓄電池混用

在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象。殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小。舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯混用，在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，會造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高。在放電狀態下，新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，又造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此蓄電池決不能新、舊混用。

誤區二：蓄電池電荷容量與發動機不匹配

根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性、延長其使用壽命的重要途徑之一。發動機啟動時，蓄電池輸出電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（－10℃）啟動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在啟動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板會因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

誤區三：蓄電池并聯混用

有些駕駛員在啟動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時，蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的啟動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。