新能源車一定就是純電動車？答案是未必?，F在看來，最有可能挑戰純電動車Mirai，不是其他，是此前頗為低調的氫燃料電池車。豐田在去年底，正式推出首款氫燃料電池車Mirai，并稱呼其為新時代的“普銳斯”。在更早的時候，現代開始對外租賃燃料電池車，租期是三年。而在往后，本田也會推出燃料電池車，時間是明年。就算一直推出量產產品的寶馬、通用等汽車大鱷，也一直在做氫燃料電池車的研究，有一整套現成的技術。

燃料電池車也是電動汽車，只不過與普通電池相比，燃料電池車可以補充燃料，最常見是氫氣。與普通電池一樣，燃料電池由陰極、陽極及電解質組成，氫氣在催化劑作用下，分解出兩個氫離子和兩個電子。前者會與氧氣結合，形成水蒸氣，后者則推動電機。

氫燃料電池最大優點便是方便。普通純電動車使用快充充滿一次電，至少需要20分鐘。氫燃料電池車加滿一次氫氣，只需要3到5分鐘，與加注汽油相當。氫燃料電池車行駛里程足夠長，以豐田Mirai為例，百公里加速10秒，能行駛650公里以上。

不過，氫燃料電池車推廣面臨許多挑戰。首先是制氫，目前，制造氫氣最好方法是電解水。這一過程當中，需要耗電。而且，電解水系統的能效轉化效率只有80%，稱不上高效。其次，建造一個加氫站成本約需2600萬元，是一座加油站的4倍，因為需要處理液態氫的儲存問題。再者，即便有補貼，氫燃料電池車售價并不低，與純電動車相當，甚至略貴一些。最后，氫氣有爆炸性，有一定危險性，電則安全許多，每個房子都有電。

不可否認，短時間內，氫燃料電池車還只是個“初生嬰兒”，一舉一動充滿著幼稚與可愛，但不能因此否認其未來。市場開始給予氫燃料汽車足夠的尊重，不單銷量，還有加氫站的建設。數據顯示，德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年構建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。