2月11日，德國北威州政府宣布，計(jì)劃在該州建立德國第一家自主品牌電動(dòng)車電池工廠，以期在電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。

據(jù)悉，該電池工廠的初始產(chǎn)能將達(dá)100萬千瓦，并逐步增加到800萬千瓦，預(yù)計(jì)投資額約為12億歐元。這一計(jì)劃目前已經(jīng)得到德國電動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的大力支持，如包括寶馬、大眾、福特以及博世等汽車企業(yè)正積極考慮參與該項(xiàng)目。此外，該項(xiàng)目還將從德國聯(lián)邦政府獲得投資額30%的補(bǔ)貼資金。

“歐洲汽車工業(yè)如此發(fā)達(dá)，卻要從亞洲企業(yè)采購電動(dòng)車電池，這是不可接受的，歐洲必須在相關(guān)領(lǐng)域迎頭趕上?！钡聡偫砟藸栐诓痪们氨硎?。

據(jù)悉，當(dāng)前，北威州政府已經(jīng)將電動(dòng)車電池工廠項(xiàng)目作為該州當(dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展的“要?jiǎng)?wù)”，德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾近來也頻頻就電動(dòng)車電池項(xiàng)目表態(tài)：“德國有潛力在本土建立多個(gè)電池生產(chǎn)基地，政府也有可能向這些項(xiàng)目提供高達(dá)十億歐元的補(bǔ)貼?！?br/>
除聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長外，另有幾位州政府成員代表也表達(dá)了自己的傾向。如圖林根州政府表示已經(jīng)贊助了中國制造商寧德時(shí)代的電池廠，該廠有望在愛爾福特地區(qū)投資2.4億歐元以生產(chǎn)電池，并且該項(xiàng)目已與寶馬公司達(dá)成合作。

有分析認(rèn)為，在北威州建立電池工廠，符合當(dāng)前德國能源轉(zhuǎn)型的總體需要。不久前，德國“煤炭委員會(huì)”公布了德國能源轉(zhuǎn)型總體綱要，為德國能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程制定了時(shí)間表和階段性任務(wù)。其中，最重要的內(nèi)容之一就是探討如何幫助以傳統(tǒng)煤炭開采為經(jīng)濟(jì)支柱的地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。北威州等地區(qū)則將新能源汽車項(xiàng)目視為該地區(qū)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力的重要機(jī)遇。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心的研究數(shù)據(jù)顯示，按照中國、歐洲和美國部分地區(qū)的二氧化碳排放要求，到2030年電動(dòng)汽車的份額將增至35%以上，屆時(shí)預(yù)計(jì)將有1.1億輛新車銷售，相當(dāng)于近4000萬輛電動(dòng)車，這將需要總共2000千兆瓦時(shí)的電池。這意味著到2030年，每年可能需要生產(chǎn)價(jià)值1600億歐元的電池，2040年甚至達(dá)3000億歐元?！拔覀冾A(yù)計(jì)電池會(huì)有巨大的市場，這將在未來幾年才會(huì)出現(xiàn)?！痹撝行膶＜屹M(fèi)迪南德·杜登霍夫表示。

但也有專家質(zhì)疑歐洲甚至德國生產(chǎn)電池的意義。他們認(rèn)為，一方面，德國的高能源成本很可能使電池工廠在其他歐洲國家落地時(shí)有利可圖。另一方面，是否可以與已擁有多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的亞洲制造商競爭仍存爭議。