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分析歐洲鋰電市場:材料技術和產能明顯落后

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年03月05日  

近年來,歐洲電動汽車產業發展迅速,大眾、寶馬、奔馳和雷諾等知名廠商均在加大電動汽車的投資和生產。然而,在電池相關行業中,歐洲正在面對東亞企業的大舉進攻,歐洲市場幾乎被東亞行業巨頭占領。為了改變這種狀況,歐洲國家正在從多方面入手,扶持自身的鋰電產業。本版從即日起,推出系列報道,對歐洲動力電池市場狀況加以梳理和分析。

近年來,隨著環保意識的提高以及各國政府的積極推動,歐洲電動汽車產業獲得飛速發展,也給電動汽車產業的上游——電池和輕量化材料行業帶來了不錯的發展契機。但歐洲企業在電池行業的投資及推進發展方面的表現明顯落后,這樣的脫節使其嘗到了苦果,也給了歐洲以外企業拓展歐洲電池市場的機會。

電動車市場發展迅猛

歐洲電動車市場正在以超乎行業預測的速度快速發展。按歐洲汽車制造商協會公布的歐盟28國以及挪威和瑞士兩國的數據,2018年前三季度,上述30國電動車(包括插電式電動車和純電動汽車)銷量達到27.3萬輛,同比增長35.4%,占新注冊汽車的2.1%。同時,電動汽車的整體保有量也突破100萬輛,并將在之后數年保持高增長。油電混動汽車銷量達到46.0萬輛,同比增長34.3%。

從另一個角度看,盡管目前歐洲電動車的保有量比例還不足2%,但如果各國嚴格的燃油車淘汰措施真的能夠完全實施,到2030年,歐洲電動汽車市場份額有可能升至40%。

總體而言,歐洲各國對電動汽車發展都持積極態度。最顯著的是挪威,該國補貼十分慷慨:電動汽車免征購置稅,免除25%的增值稅,甚至免除過路費。在政策鼓勵下,挪威目前每年五分之一的注冊新車是純電池驅動汽車,坐擁歐洲第一,也使這個歐洲小國成為全世界新能源汽車保有量第三的國家。

其他歐洲主要國家也有宏偉的電動車發展計劃,英、法、德、意等汽車工業強國均有50%~60%的電動汽車銷量增長。英國計劃到2030年至少要有50%的汽車和40%的面包車達到超低排放,在2040年前禁止銷售傳統內燃機驅動的新車;法國擬將2020年電動汽車銷量提高至目前的5倍;德國和意大利均計劃到2022年讓100萬輛電動車上路。同時,歐洲幾乎所有國家都在大力推進充電設施的建設。

當然,歐洲各國的規劃并不一定能夠真的完全實現,但歐洲業內人士都持這樣的觀點:歐洲電動車相關市場是一個確定性高增長市場,與電動車市場密切相關的電池行業也會成為一個高增長行業。

電池業推進相對落后

對于這樣一個穩賺不賠的市場,相關企業當然會趨之若鶩。然而,盡管歐洲政策到位、市場高速發展、車企也積極配合,但歐洲電池相關行業并沒有實現如同電動車行業這樣的高速發展。2018年,英國《金融時報》給出了這樣一組數據:目前全球現有及規劃的電池產能大約80%在亞洲,僅中國就占69%,美國占15%,歐盟只占不到4%。在電池行業飛速發展的2018年,歐洲的電池行業明顯落后。

這并不是說歐洲不是電池行業的投資熱土。實際上,2018年對歐洲電池和電池材料領域的投資相當多。但是,歐洲電池行業產能的增長幾乎都依賴于亞洲企業。而在電池材料方面,日本、韓國和美國的企業幾乎壟斷了歐洲絕大多數的電池材料技術和產能。

2018年,僅有Northvolt和TerraE等為數不多的公司實施了電池投資計劃,Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠,計劃2023年前每年生產32GWh電池。德國法蘭克福TerraE控股公司聯合17家公司和研究機構組建了一個聯盟,計劃興建兩座代工廠,計劃到2028年,這兩家工廠的年產能將達到34GWh。Northvolt和TerraE的達產產能加起來基本與LG化學在波蘭的產能相當(70GWh,2018年12月追加投資,2023年達產)。

化企在歐投資不足

對于電池行業發展至關重要的化工配套材料方面,傳統歐洲老牌化企在歐洲并沒有太多動作,歐洲很難在近期成為電池材料的產能中心。

鋰電池正極材料領域,歐洲最大的三家生產商是巴斯夫、優美科和莊信萬豐。其中,巴斯夫2018年10月在芬蘭建設了其首個歐洲電池材料生產基地,預計2020年投產,每年可為近30萬輛汽車提供電池材料。優美科也于去年10月宣布將擴充波蘭工廠的產能。

然而,這三大正極材料生產商的發展重心都不在歐洲,而是在動力電池產能急劇增長的亞洲。對于比利時企業優美科來說,其生產基地中心位于日本,而在其擴產6倍的10億美元投資計劃中,韓國和中國市場也是其發展重心。巴斯夫也與戶田工業合作,提高其在日本的產能。莊信萬豐則將目標鎖定在高鎳材料研發,產品預計2022年上市。

在鋰電池隔膜方面,歐洲企業的份額也不大,產能主要集中在中國、韓國、日本和美國。歐洲企業中,贏創、科思創、帝斯曼和索爾維都參與這一行業,但不能與上述國家企業相比。

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