傳統的燃油汽車的汽油濾芯和空氣濾芯須要每一萬公里更換一次，空調濾芯須要每1年或兩萬公里更換1次，只要是一臺行駛五十公里以上的傳統燃油汽車，火花塞須要按期的更換……關于限行限號，新能源汽車不限行不限號暢行無憂，而傳統汽車的限行、限號導致外出不便，關于過路費，新能源汽車高速公路過路費、公共停車場也將減免，目前已有部分的城市出臺過路費減免政策。而現在已經實現了純電動汽車代替傳統燃油車。

每次充電還要浪費接近一個小時，一個就是媲美油車的續航里程，另一個為充電便利性。能夠讓輪胎在行駛過程中通過輪胎來進行充電，這樣不但解決了電池的續航問題，那些充電樁不算很普及的城市的車主，也不用擔心純電動汽車沒電的問題了。增程式純電驅動車是這種在行駛中給電池充電的純電動汽車，它是在純電動汽車的動力系統的基礎上，加裝了一套車載自動發電、自動充電的裝置，通過內燃機，將汽油轉化為電能輸送給電池組。增程式電動車的內燃機不輸出動力只輸出電力，沒有直接驅動車輪。通俗來講就是這臺純電動汽車搭載著一臺燒油的發電機在跑，來彌補純電動汽車的單次續航里程的不足。

因為原來電動車的動力電池是鉛酸的，增程式電動車的優點表現有：續航能力上與燃油汽車的能力不相上下。增程式電動汽車的續航里程就能夠得到明顯的提升了，國家也意識到，若是想要新能源汽車可以得到消費者的高度認可，那續航里程是很關鍵的一點。

盡管北汽新能源EX5的純電續航里程有415公里。甚至有車主算過這樣一筆賬：作為全新純電動汽車，相比一般的純電動汽車在續航能力上確實強出了一大截，十元的用電費用可行駛180公里，可是行駛的里程和傳統的汽車是一樣的續駛里程，與傳統燃油車相比整整節省了五萬元。新能源汽車的電池壽命衰減問題和續航里程和充電問題，目前不能很好的解決。目前在冬季的低溫環境下對純電動汽車會有牽一發而動全身的負面影響，任何純電動汽車都無法避免在冬季里程衰減問題，在冬季時行駛時的發動機有一半的能量都可以用來加熱車廂，畢竟能量是守恒的，加熱車艙與電池都須要消耗能量，能量從哪兒來呢。

增程式電動汽車是采用了貫穿增程發電系統、電池組、空調系統的水循環架構，在低溫環境下可充分利用增程器熱量為電池和空調加熱，高溫環境下也能通過壓縮機的動力來給電池和空調降溫。通過智能的控制各個系統水循環閥門的開合，在低溫環境下充分利用廢熱來給座艙和電池加熱，確保它們都能工作在最佳狀態下或處于舒適的溫度區間。

純電動汽車的日常外出成本更低，可以減少汽車的尾氣，更加的環保。在2020年的技術目標是A級純電動轎車百公里的電耗降低到10whh，產業化之后，續駛里程達到300公里的小型純電動汽車會在取消補貼之后，購置和使用綜合成本可以與燃油汽車競爭。優點很明顯，增程式車的電池容量會比純電動汽車的小很多。