我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

面對鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，為了加強管理，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，工信部近日公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，新文件已經(jīng)于2019年2月15日起正式施行。

鋰電池行業(yè)市場規(guī)模已達820億元

手機、電動車、電動工具、數(shù)碼相機、平板電腦、可穿戴設備等快速發(fā)展，需要使用鋰離子電池的產(chǎn)品和場景也越來越多。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模已達到820億元。由于鋰電池生產(chǎn)廠家在技術上的革新，性能和安全性的提升，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長，預計到2024年，我國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模將超過1500億元。

浙江天能能源科技股份有限公司技術總監(jiān)孫偉博士在接受科技日報記者專訪時說，當前我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)承接了全球市場的轉移，發(fā)展迅速；總體規(guī)模持續(xù)擴大，目前上下游聯(lián)動，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟；產(chǎn)業(yè)結構調整助推各地積極布局，國內龍頭企業(yè)加速崛起，“強者恒強”。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等地已成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，由于高端鋰離子電池技術壁壘較高，未來以北京、江蘇、上海等為代表的技術密集型區(qū)域將在現(xiàn)有技術領先的基礎上，繼續(xù)保持著高端電池材料的壟斷地位，并隨著新能源汽車對動力電池性能要求的提升，優(yōu)勢將更加明顯。

盡管鋰離子電池行業(yè)發(fā)展前景較好，孫偉也表示，制約鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸不容忽視。如在安全技術瓶頸方面，忽視安全結構設計，熱失控現(xiàn)象頻發(fā)；制造工藝達不到高質量產(chǎn)品要求，電池組一致性問題需完善；成本居高不下，材料核心技術待突破；標準體系缺失，亟待加快制修訂工作；市場秩序混亂，企業(yè)無序競爭嚴重；安全監(jiān)管職責不到位，行業(yè)管理作用尚未得到有效發(fā)揮；綠色制造，智能制造剛剛起步，需要加快引導。

重技術創(chuàng)新和智能、綠色制造

此前的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》于2015年由工信部發(fā)布。本次修訂是在我國鋰電行業(yè)經(jīng)過3年多時間發(fā)展和實踐的基礎上，兩個規(guī)范文件的首次修正。那么，修訂有哪些亮點？

其中，新文件的一大亮點是由原先的重產(chǎn)能轉向重技術創(chuàng)新，刪減了2015年版本中對產(chǎn)能的要求，如電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，正、負極材料年產(chǎn)能均不低于2000噸等；新增了多條對技術創(chuàng)新的要求，如研發(fā)經(jīng)費不低于當年企業(yè)主營業(yè)務收入的3%，鼓勵企業(yè)取得高新技術企業(yè)資質或省級以上研發(fā)機構、技術中心等。

孫偉說，新文件不但對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術進行了重新規(guī)范，用詞也更科學準確。如“電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力”，用“磁性異物”替換了2015年版本中的“鐵”，符合行業(yè)對鋰離子電池新材料的研發(fā)和利用。

第二大亮點是對生產(chǎn)企業(yè)檢測能力和質量管理要求的提高。“在檢測方面，新文件增加了企業(yè)應具有產(chǎn)品質量檢測能力，并對應達到的要求進行了明確規(guī)定。”孫偉說，如規(guī)定鋰離子電池制造企業(yè)應具有符合標準規(guī)定的電池循環(huán)壽命、高低溫放電等電性能檢測能力等，并對材料企業(yè)的檢測能力進行了規(guī)范。

如文件中，對電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測精度由“不低于1ppm”升級為“不低于10ppb”，要求提高了上百倍。這不但是對檢測的要求，也強調了質量管理體系，比如要能識別生產(chǎn)過程中“磁性異物和金屬雜質超標”等。

第三大亮點是，新文件內容更科學、具體，特別是刪除了細枝末節(jié)的技術指標，取而代之的是智能制造、綠色制造的內容。

孫偉分析說，新文件鼓勵企業(yè)“促進自動化裝備升級”，打造綠色供應鏈，建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，促進供應鏈中的利益相關方遵守行業(yè)標準與規(guī)范，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系；并鼓勵企業(yè)參照《綠色工廠評價通則》（GB/T36132）等要求，建設綠色工廠。特別對環(huán)境保護方面進行了重新規(guī)范，強化了先進設備對節(jié)能環(huán)保的作用。如不得使用國家明令淘汰的嚴重污染環(huán)境的、落后用能的設備；強調社會責任，鼓勵“履行社會責任，到貧困地區(qū)投資興”，這與國家的扶貧政策緊密相聯(lián)系。

有助于行業(yè)優(yōu)勝劣汰、有序競爭

我國鋰離子電池行業(yè)一直處于“優(yōu)質產(chǎn)能不足”的狀態(tài)，如在動力電池領域，前十強之外的動力電池企業(yè)共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據(jù)行業(yè)總產(chǎn)能的約55%，其中大部分屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅約為10%，拉低了行業(yè)整體產(chǎn)能利用率指標。盡管本次出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》中，適用企業(yè)從事范圍中刨除了“新能源汽車用動力電池”，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產(chǎn)量中占比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之后，目前鋰離子電池正在蓬勃發(fā)展，但我國近200家的動力電池企業(yè)規(guī)模也太過龐大，非常需要并購和整合。

2018年前三季度業(yè)績報顯示，我國中小電池企業(yè)出現(xiàn)了大幅度的虧損。新文件盡管沒有把新能源汽車使用的動力電池包括在內，但業(yè)內人士均認為，這必將會對車用動力電池行業(yè)的發(fā)展和規(guī)范產(chǎn)生影響。

“對于鋰離子電池行業(yè)來說，新文件對安全、智能制造等問題做了明確規(guī)范，這有助于鋰電池企業(yè)從無序競爭到有序競爭，健康發(fā)展。”孫偉說，由于規(guī)定的內容更具體，更具有可操作性，智能、綠色制造的概念更明確，這也明確了企業(yè)的發(fā)展方向，并在發(fā)展過程中“有章可循”。