2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。

實際上，在新能源補貼新政推出前夕，不少造車新勢力已開始對售價進行調(diào)整。1月下旬，新特旗下首款車型DEV1上調(diào)了補貼后售價，創(chuàng)智版補貼后售價由6.69萬元變?yōu)?.19萬元，創(chuàng)睿版補貼后售價則由7.19萬元變?yōu)?.79萬元。

新特汽車相關(guān)負責人向《中國經(jīng)營報》記者表示，現(xiàn)在的價格只是過渡價格，在國家補貼政策確定之后肯定會根據(jù)政策再次調(diào)整價格，至于是上漲還是下降，現(xiàn)在都是未知數(shù)。“這不僅僅是新特一家會做的，所有新能源車企都在等著下一階段的政策頒布，以便調(diào)整價格。”

近日，記者從多位經(jīng)銷商人士處了解到，多個品牌旗下車型售價暫未發(fā)生改變。經(jīng)銷商人士吳女士（化名）表示，具體近期是否會調(diào)價，要等最新政策推出后廠家通知。長安新能源相關(guān)負責人表示，長安新能源目前未接到任何相關(guān)新能源補貼退坡的正式文件，2019年是長安新能源關(guān)鍵的一年，會充分為消費者著想，結(jié)合企業(yè)發(fā)展經(jīng)營進行相關(guān)調(diào)整。比亞迪方面則提到，會根據(jù)政策指導(dǎo)及市場需求，隨時調(diào)整資源配置及市場策略。

補貼退坡引擔憂

市場反應(yīng)大，一方面可能這次退坡幅度比較大；另一方面，現(xiàn)在補貼政策還沒出臺，制造輿論，可能還會影響正式的補貼政策。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場一直保持著較為良好的發(fā)展勢頭。而在國內(nèi)新能源汽車總體銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，新能源汽車市場發(fā)展需要面臨補貼退坡帶來的壓力。目前，具體政策仍未出臺，但市場對其的猜測早有傳出。2019年初，網(wǎng)傳1月延續(xù)2018年補貼，2~6月退坡30%，7月起退坡50%。有消息稱，2019年新能源補貼退坡幅度較大。

根據(jù)工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金的審核情況，2016年，最終專家核定新能源汽車推廣數(shù)為50208輛，應(yīng)結(jié)算補助資金約123.33億元；2017年，專家核定的推廣數(shù)為161667輛，應(yīng)結(jié)算補助資金約66.41億元，新能源汽車推廣數(shù)增加但應(yīng)結(jié)算補助資金大幅減少。

就近期新能源汽車購買事宜，多位經(jīng)銷商人士提到，越早購買越劃算，鼓勵消費者近期購車。吳女士提到，不管廠家之后怎么調(diào)整，但是補貼政策一直會變化，新能源汽車一定是越往后買價格越高。此外，經(jīng)銷商人士劉先生（化名）提到，店內(nèi)某款NEDC綜合工況續(xù)航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度約為3萬元左右。當記者詢問同一品牌的另一款續(xù)航能力較高的車型價格時，劉先生則表示，“有貨才有優(yōu)惠，這款車庫存都不夠了肯定不會優(yōu)惠的。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。國泰君安證券研報分析，政策補貼占新能源汽車指導(dǎo)價的30%~50%，補貼退坡引發(fā)新能源汽車搶購。“消費者購車往往趕在補貼下調(diào)正式實施前，致新能源乘用車銷量高增，2018年1月銷量增長同比達491%，2018年5月銷量增長同比達142%。”

就目前市場反映來看，電動汽車觀察家邱鍇俊提到，這次市場反應(yīng)大，一方面可能這次退坡幅度比較大；另一方面，現(xiàn)在補貼政策還沒出臺，制造輿論，可能還會影響正式的補貼政策。汽車分析師任萬付則表示，2019年補貼政策推出前，各企業(yè)反應(yīng)較大，一是謠傳補貼退坡力度大；二是技術(shù)（主要是電池密度）提升減緩，電池價格下降幅度小，企業(yè)成本與利潤之間難以維持平衡。

造車新勢力率先漲價

“車企會根據(jù)自己的庫存來定銷售政策，漲價與品牌關(guān)系不大，關(guān)鍵是明確告知了消費者銷售價格和政策，不能出爾反爾。”

在新能源補貼新政推出前夕，不少造車新勢力已開始對售價進行調(diào)整。

1月23日，新特旗下首款車型DEV1上調(diào)了補貼后售價，兩款不同配置版本的綜合補貼后價格分別上調(diào)5000元和6000元。調(diào)整后，創(chuàng)智版補貼后售價由6.69萬元變?yōu)?.19萬元，創(chuàng)睿版補貼后售價則由7.19萬元變?yōu)?.79萬元。

而自2月1日起，小鵬汽車G3全系調(diào)整補貼后售價，補貼后統(tǒng)一售價由13.58萬~16.58萬元調(diào)整至15.58萬~19.98萬元。此前，小鵬汽車官網(wǎng)提到保價計劃。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日~2019年1月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）簽訂購車協(xié)議的用戶，滿足保價計劃條件，均可享受2018年綜合補貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。

對于此次調(diào)價，新特汽車相關(guān)負責人向記者表示，此次價格調(diào)整是為了應(yīng)對國家補貼的退坡，由于后續(xù)的國家政策尚不明朗，新特汽車目前這個售價只是過渡期價格，至于之后DEV1的售價將如何變化，一切都將視下階段的政策而定。“雖然DEV1上調(diào)了6000元的價格，相對其他廠家的價格上調(diào)，新特上調(diào)的幅度并不算高，相對來說DEV1仍是具備非常高的性價比。”

另外，有部分造車新勢力也相繼推出保價計劃，鼓勵用戶在規(guī)定期限內(nèi)繳納定金，享受2018年的優(yōu)惠政策。威馬汽車官網(wǎng)顯示，2019年2月25日起，凡選擇指定威馬EX5車型并完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調(diào)幅度超出1萬元，威馬都將特別補貼用戶，活動名額數(shù)量有限。

零跑汽車官網(wǎng)顯示，2019年6月1日起，綜合補貼后價格有可能根據(jù)2019年補貼政策進行調(diào)整。2019年1月3日前成功參與699元預(yù)訂活動且在2019年10月31日前交預(yù)付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。在2019年5月31日前交預(yù)付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。

對于造車新勢力的不同做法，任萬付表示，2019年新能源汽車補貼大幅退坡基本已成定局，在此背景下，各造車新勢力依據(jù)自身資金狀況、銷售情況，把握市場節(jié)奏，制定不同的營銷策略。“只要在合理范圍內(nèi)，不會對品牌形象造成影響。”

邱鍇俊則表示，“車企會根據(jù)自己的庫存來定銷售政策，他們是不是漲價和品牌關(guān)系不大，關(guān)鍵是明確告知了消費者銷售價格和政策，不能出爾反爾。”

車企利潤恐承壓

企業(yè)如果不漲價的話，會造成利潤降低甚至虧本。

相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企大軍至今暫未傳出漲價等消息。近日，記者從多位經(jīng)銷商人士處了解到，長安新能源、廣汽新能源等多個品牌旗下車型售價暫未發(fā)生改變。吳女士表示，具體近期是否會調(diào)價，要等最新政策推出后等廠家通知，目前暫時說不準。“漲價與否都是品牌決定的，有的漲有的跌。”

長安新能源相關(guān)負責人表示，長安新能源目前未接到任何相關(guān)新能源補貼退坡的正式文件，2019年是長安新能源關(guān)鍵的一年，會充分為消費者著想，結(jié)合企業(yè)發(fā)展經(jīng)營進行相關(guān)調(diào)整。比亞迪方面則提到，會根據(jù)政策指導(dǎo)及市場需求，隨時調(diào)整資源配置及市場策略。

多名業(yè)內(nèi)人士透露，傳統(tǒng)車企對新能源補貼退坡的應(yīng)對比較有經(jīng)驗，以前會用改款、變化配置等方式，價格也不會上漲太多。據(jù)了解，1月初，比亞迪在元EV360的基礎(chǔ)上推出元EV535車型，其綜合工況續(xù)航里程從305km提升至最大410km，盡管元EV535價格上比元EV360多了約2萬~3萬元，但產(chǎn)品續(xù)航里程增加100km。若按網(wǎng)傳的補貼政策，元EV535補貼向上提升一檔，則一定程度上緩解了退坡的壓力。

任萬付表示，針對新能源汽車補貼退坡，企業(yè)通常采用提質(zhì)降價來應(yīng)對，簡單來講就是同樣的價格可以購買續(xù)航里程更長的車型，或者配置更為豐富的車型。邱鍇俊則提到，傳統(tǒng)車企可能已經(jīng)為新政策準備了新車型，會更好的利用補貼政策，補貼退坡幅度不一定很大。此外，其成本控制能力更強。

不過，無可否認，新能源補貼進一步退坡后，對車企的利潤來說是一次重大挑戰(zhàn)。從目前情況來看，不少車企仍對政府補貼有較大依賴。2018年前三季度，北汽新能源、江淮汽車、比亞迪等車企的政府補貼占其凈利潤比例較高，甚至高于其當期凈利潤。任萬付表示，企業(yè)如果不漲價的話，會造成利潤降低甚至虧本，目前為止幾乎沒有企業(yè)在新能源上能夠盈利，即使傳統(tǒng)車企也難以承受補貼大幅下降后造成的利潤下滑甚至虧本。

對此，邱鍇俊認為，如果不漲價，對整車廠來講毛利當然會下滑，但是發(fā)展得好的幾家車企有能力承擔。“此外，新能源汽車補貼已經(jīng)實行多年，退坡時間表也早已畫出。即便2019年完全取消補貼，之前行業(yè)已經(jīng)享受了長年支持。”