燃料電池發展是兩會車企代表提議熱點。長城汽車王鳳英關于發展燃料電池汽車的提案引起了強烈的反響。上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍東風集團、東風集團副總工程師談民強等企業的代表也紛紛提出了燃料電池汽車相關的建議提案。

長城汽車副總裁王鳳英：關于加快我國氫能源基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議

當前我國氫燃料電池汽車的商業化、產業化依然明顯滯后。2018年，我國氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠低于同期新能源汽車61.7%的增長率。同時，氫燃料電池汽車產業發展也面臨重重困難，制氫、儲氫、運氫、加氫等氫能產業鏈基礎非常薄弱，各環節需要攻克的技術難點仍然不少，尤其是作為氫燃料電池汽車發展的必要前提條件之一——加氫站，發展緩慢，已經成為制約我國氫燃料電池汽車發展的關鍵因素之一。我國急需加強氫能源基礎設施建設，尤其是加快加氫站的建設，以此推動我國氫燃料電池汽車產業。因此建議：

第一、改變加氫站補貼形式，加大補貼力度；

第二、制定相關政策，加速氫能源核心技術研發；

第三、細化氫能源技術標準，明確車用氫氣的能源定位；

第四、加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；

第五、整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”。

東方電氣董事長鄒磊：關于加快推進氫能及燃料電池產業發展的建議

繼去年兩會上鄒磊提出“加快氫能與燃料電池產業發展”的相關提案引發業內共鳴后，今年鄒磊再度攜氫能提案上會。他解釋說，氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式。氫能技術在美國、日本、歐盟等國家和地區已進入系統應用階段。目前，國內氫能及燃料電池產業仍處于產業化初期，存在不少發展的問題。

“我建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖。以此加快推動氫能及燃料電池產業的健康、快速發展。”鄒磊說。

東風汽車副總工程師談民強：發展料電池汽車技術和產業

談民強的建議圍繞燃料電池汽車技術和產業發展展開，包括燃料電池汽車技術和產業發展的“路線圖”與實施模式、氫能源發展的安全與解決方案等。

奇瑞汽車董事長尹同躍：將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃

目前，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩。為此，尹同躍提出了以下兩點建議：

一是國家統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面。國家統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，將其列為未來的支柱產業、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規，促進氫能產業健康發展。

二是參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術研發的補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。

上汽集團總裁陳志鑫：結合當下契機，大力發展燃料電池汽車產業

1、建議地方購置補貼繼續按國補1：1比例予以支持，以應對燃料電池汽車初期推廣成本較高問題；

2、建議在運營牌照方面給予專門支持，明確每年發放數量與方式，大力增強公共服務和物流運輸領域內燃料電池的推廣；

3、建議上海盡快明確本地加氫站建設的審批流程、審核標準和歸口管理部門，推動加氫設施的推廣普及，強化氫氣站作為氫燃料電池汽車推廣應用的基礎保障作用。

4、建議結合燃料電池技術發展現狀，開展法規與標準的制修訂工作，以彌補當下相關法規和標準滯后的現狀。

宇通客車技術總監李高鵬

針對燃料電池汽車的發展情況，宇通客車李高鵬提出了4點建議：

1、強化氫能與燃料電池產業的頂層設計、系統規劃以及科學布局，編制氫能與燃料電池產業發展的實施方案；

2、明確加氫站建設和運營主管部門及協作部門，將氫能源納入終端能源體系，完善氫能源制造、存儲、運輸的全方位快速通道。同時，鼓勵氫站與油站、氣站合建工作，解決加氫站建設用地問題，補齊產業發展短板；

3、吸引能源、化工等企業參與或布局城市區域氫能基礎設施建設，充分利用社會各類資金，豐富加氫站建設及運營補貼資金來源，完善低成本的氫氣供給體系，降低氫氣輸運及加氫站運營成本。同時，繼續延續和強化加氫基礎設施建設及運營扶持政策。