鎳氫電池也進(jìn)入就了成熟期，是殽雜動(dòng)力車型電池中被大范圍商業(yè)化運(yùn)行的電池技能。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有殽雜動(dòng)力車型中，鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式殽雜動(dòng)力車均利用了鎳氫電池。

“從動(dòng)力電池生長(zhǎng)趨勢(shì)來看，鋰電池才是將來的主力軍，各個(gè)車企均將鋰電池的開辟作為新能源汽車的主攻偏向。這包羅磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元質(zhì)料等等。”一名日系品牌的技能人員表現(xiàn)，這緊張是鋰電池的事情電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可到165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低等特點(diǎn)。

當(dāng)下，寶馬i3、日產(chǎn)leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特FocusEV等車型，均利用了鋰離子電池技能。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限定，到達(dá)了三元質(zhì)料水平（約為150Wh/Kg），效率提拔了60%。

電池采用體系亟需搭建

電池技能的高速生長(zhǎng)，直接推動(dòng)了新能源汽車快速生長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，4月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；而前4月我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

不外，高速生長(zhǎng)的新能源汽車也帶來了別的的煩末路，將來動(dòng)力電池大量采用將是不得不面臨的問題。據(jù)預(yù)測(cè)，按當(dāng)下新能源汽車生長(zhǎng)速度估算，今年動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將到達(dá)2萬至4萬噸，到2020年更是到達(dá)了12萬至17萬噸。

當(dāng)下，我國僅在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)生長(zhǎng)籌劃（2012-2020年）》中明確提出，要訂定動(dòng)力電池采牟利用辦理步伐，創(chuàng)建動(dòng)力電池梯級(jí)利用和采用辦理體系，明確各相干方的責(zé)任、權(quán)利和任務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的采牟利用，鼓勵(lì)生長(zhǎng)專業(yè)化的電池采牟利用企業(yè)。

北京理工大學(xué)教授吳鋒表現(xiàn)，電動(dòng)車雖然實(shí)現(xiàn)了零排放，但動(dòng)力電池卻擁有高污染特點(diǎn)。我國應(yīng)未雨纏綿，在新能源汽車動(dòng)力電池雖然尚未到大范圍報(bào)廢期，創(chuàng)建相應(yīng)的尺度。