如今電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，電池電量越來(lái)越足，消費(fèi)者們可以有的選擇也越來(lái)越靈活。一些消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)有疑問(wèn)，不明白電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程到底是如何計(jì)算出來(lái)的。那么，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程有哪幾種測(cè)試方法呢？依據(jù)又是什么?接下來(lái)，就讓小編幫你解答疑問(wèn)，快速了解電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程這個(gè)科學(xué)的問(wèn)題！

大家在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮的最重要的因素就是綜合續(xù)航里程，在選擇不同的車(chē)型時(shí)，有時(shí)候會(huì)看到三個(gè)不同的續(xù)航里程，這是為什么呢？原因就是不同國(guó)家使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。

在說(shuō)測(cè)試辦法之前，小編先向大家介紹一個(gè)重要的數(shù)值—能量消耗率。只有知道了該車(chē)的能量消耗率，才能準(zhǔn)確的測(cè)算出一輛車(chē)的續(xù)航里程是多少。測(cè)算公式如下：C（能量消耗率）=E（充電期間來(lái)自電網(wǎng)的能量）/D（試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等測(cè)試工況和標(biāo)準(zhǔn)。有了能量消耗率后，再乘以車(chē)輛電池組總電量，即可算出續(xù)航里程。

北美、歐洲、日本都推出了電動(dòng)車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)的EPAFTP75、歐盟的NEDC工況、日本的JC08工況，這些標(biāo)準(zhǔn)都是廠商需要嚴(yán)格遵守的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。那這幾種評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別呢？下面就依次來(lái)看一下吧！

首先介紹的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)的EPAFTP75標(biāo)準(zhǔn)。EPA的英文全稱(chēng)是EnvironmentalProtectionAgency，這是由美國(guó)環(huán)保署發(fā)起的測(cè)試，目的是為了測(cè)試油耗和排放。

EPA的相關(guān)測(cè)試比較貼合實(shí)際，大概的流程是油電分開(kāi)測(cè)。先將電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電測(cè)試純電續(xù)航，然后在沒(méi)電的情況下測(cè)試真正狀態(tài)下的混合動(dòng)力。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為FTP75（城市循環(huán)）和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)（SC03高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和US06高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過(guò)不同的比例計(jì)算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。

EPA測(cè)試的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。EPA所測(cè)試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)多，相比國(guó)際主流的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，EPA可以算是最苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。

接下來(lái)要說(shuō)的就是歐盟的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。

提到NEDC大家應(yīng)該就比較熟悉了，我們國(guó)家的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試也是使用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它適用于新能汽車(chē)發(fā)展初期。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個(gè)部分組成，其中ECE工況對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的市郊工況。

NEDC循環(huán)工況的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。針對(duì)純電續(xù)航里程測(cè)試，NEDC與EPA的續(xù)航測(cè)試結(jié)果差距在10-15%左右，其實(shí)兩者之間的差異并不大。

歐盟的NEDC和北美的EPA就是與汽車(chē)排放和環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，是最廣泛使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)按照這套流程跑完就可以計(jì)算出續(xù)航里程。

接下來(lái)的第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是來(lái)自日本的JC08工況。相比之下，其實(shí)這一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，這是日本于2007年開(kāi)始實(shí)施的新規(guī)定。JC08工況的測(cè)試特點(diǎn)在于更接近實(shí)際用車(chē)情況，并且考慮到駕駛者頻繁深踩油門(mén)動(dòng)作、等紅綠燈狀況、緊急制動(dòng)和郊區(qū)碎石路段的使用工況。

在全球的主流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以EPA和NEDC為主的時(shí)代，JC08僅僅活躍在日本地區(qū)，在其他國(guó)家和地區(qū)還是比較少人知道。但是它絕對(duì)不是面臨市場(chǎng)淘汰的標(biāo)準(zhǔn)，而是未來(lái)汽車(chē)工況測(cè)試發(fā)展中的重要借鑒。

我們國(guó)家也出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，在我國(guó)，續(xù)駛里程測(cè)試分為兩種方法：1.用底盤(pán)測(cè)試機(jī)和實(shí)驗(yàn)循環(huán)曲線(xiàn)的工況法；2.在試驗(yàn)道路上進(jìn)行等速法。其中工況法所使用的試驗(yàn)循環(huán)曲線(xiàn)即四個(gè)城市工況加上一個(gè)市郊工況。前面小編也提到了，我們國(guó)家的測(cè)試方法是與歐盟的NEDC測(cè)試法類(lèi)似的。

看了這么多，相信大家對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程以及測(cè)試方法都有了一定了解。大家在買(mǎi)車(chē)時(shí)要多車(chē)輛的相關(guān)信息，弄清楚續(xù)航里程是用哪種方法測(cè)算出來(lái)的，對(duì)自己將要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)有一個(gè)深入的了解，這樣車(chē)到手之后才不會(huì)不知所措呀！希望大家都能買(mǎi)到心儀的車(chē)哦！