由于在安全性、可靠性、能量密度、循環壽命等多方面性能優勢明顯，固態電池被行業內認為是較為理想的下一代電池技術體系。

2018年11月19日，清陶發展對外宣布，其已投產全國首條固態鋰電池產線，并已開發出單體能量密度達430Wh/kg的全固態電池，在量產階段能量密度可輕松達到300Wh/kg以上，可應對到2020年實現國家要求300Wh/kg的挑戰。

而現有液態鋰電池材料體系，想要實現350Wh/kg以上能量密度，幾乎是不可能的。甚至有國外研究機構預期，固態電池的量產將始于2022年，到2025年鋰電池的需求量將低于1%。因此，固態電池成為企業布局下一代電池的競爭焦點。

國際上，豐田、日產、本田、大眾、奔馳、寶馬、現代、三菱、日立、蘋果、松下、三星、戴森、24M等產業巨頭和科技公司也紛紛涉足固態電池研發，甚至開始商業化試水。

在中國，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、雄韜股份、鵬輝能源、贛鋒鋰業、橫店東磁、珈偉股份、杉杉股份、當升科技、輝能科技、清陶發展和中國科學院、清華大學、浙江長興中俄新能源材料技術研究院等都宣布已在研發固態電池及其相關材料。

政策上，2017年，工信部等四部委共同發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，明確要求大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，加大投入研發固態電池等新型電池。

與此同時，自1991年日本索尼發布首個商用鋰離子電池，28年來，不斷有鋰電池技術走出實驗室，但還未實現真正意義上的革新。

從液態到全固態，電池技術革新的大幕即將拉開，下一代電池技術升級路如何走？固態電池是動力電池的下一個風口嗎？國內企業如何搶占固態電池技術專利先機？固態電池的核心材料及技術工藝瓶頸在哪？智能裝備如何適應固態電池行業發展需要？固態電池的市場應用空間與潛力有多大？

固態電池

由電池網（微號：mybattery）、電池百人會（CBHA）、中關村新型電池技術創新聯盟聯合湖南省寧鄉市人民政府、寧鄉高新技術產業園區管理委員會共同舉辦的《固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會》將于2月27日在湖南省寧鄉市召開，來自產學研各界的精英，將懷著對電池新技術的美好期待，共議固態電池專利掌控、技術瓶頸、配套裝備、市場應用等，探索下一代電池技術前行之路。