“我國廢鉛蓄電池正規采用率不夠３０％，一部門被當作垃圾拋棄，另一部門流向處理懲罰進程不范例的小再生鉛作坊或個體戶，土壤、地表地下水系都面臨緊張鉛污染危害。辦理這個問題已迫不及待。”天下人大代表、天能集團董事長張天任４日在繼承記者采訪時，言語里滿是擔心。

由于廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會污染土壤、地表地下水系，而人體鉛含量一旦超標，將緊張危害康健。

七成廢鉛蓄電池流向小作坊

一位電動車經銷商說，電動車出行本身是一件利于環保的好事，但當下電池的處理懲罰問題，還沒有成文的劃定，許多市民的電池破壞后，不知道如那邊理懲罰，只能當成垃圾扔出去，這是一個極大的隱患。

資料表現，我國電動自行車保有量在２億輛以上，且連結每年２０％的增速。當下，實際利用的電動車中，其動力電池９０％以上配備鉛蓄電池。電池壽命根本上在２年左右，因而，我國年均孕育產生１５０萬噸至２００萬噸廢鉛蓄電池。

天下人大代表、天能集團董事長張天任說，正規途徑的鉛蓄電池采用，當下技能已經頗為先輩，從廢電池破碎、分選到熔煉，再到新電池再制造，都能控制在一個閉環內運行，污染危害極大低沉。

然而，據一些電動自行車業內的代表委員介紹，在非正規渠道的小作坊，處理懲罰技能極為落后，在拆解關鍵，大部門小再生鉛作坊險些都是人工隨意粗放式拆解，酸液隨意排放，地表腐化緊張，對其他無采代替價的廢物隨意拋棄或填埋，緊張污染周邊環境。

蓄電池采用治理迫不及待

拿起非正規企業的低成本，天下政協委員、民建中間調研部部長蔡玲有感想，她加入的一項針對環保產業的調研發明，同樣處理懲罰一噸廢物，非正規企業收取的處理懲罰費用每每不到正規企業的５０％，但在二次污染物排放控制上則偷工減料。

“環保市場存在低價中標、市場信息不透明、同行惡性競爭、借證乃至無證策劃等不范例征象。在危廢物處理懲罰市場上顯得更為猛烈。”蔡玲委員說。

針對廢鉛蓄電池采牟利用，我國相繼出臺過一系列執法法例，但“因缺乏專項辦理、具體實施細則和逼迫性劃定，對違法違規企業羈系不力，實行并不到位。”張天任代表說。

北京一家電動自行車經銷商王媛說，當下國內廢鉛蓄電池采用辦理存在兩大問題，一是對整個體系中的生產者、販賣者、利用者、采用者的責任沒有范例性要求，二是由于從事廢鉛蓄電池網絡、貯存和處理等策劃活動的門檻高，許多企業或個人私家難以到達要求，在好處的驅策下，就出現了浩繁的小再生鉛作坊或個體戶。

早一天治理，就少一片水土遭殃。一些代表委員號令，加強廢鉛蓄電池采用辦理迫不及待，必須引起政府、行業和全社會的高度珍視。

生長再生鉛產業或將成為治理突破口

在張天任代表看來，放肆生長再生鉛循環利用是低沉鉛污染危害的有效途徑，此舉還可淘汰原生鉛礦開采量。據他估算，每生產１噸再生鉛，可節省１。３６噸尺度煤，減排固廢９８。７噸，節水２０８噸，減排二氧化硫０。６６噸，大大淘汰鉛廢料周邊環境污染和資源浪費。

張天任代表保舉，國家綜合利用多種執法和經濟本事，鼓勵和支持企業研發和推廣應用新技能和新工藝，淘汰落后工藝和裝備，實現從原來的末了治理向先輩的源頭控制變化。

蔡玲委員則保舉，進一步作育和范例環保產業市場，尤其是要嚴格執法，營造公正競爭的市場周邊環境，加強市場監督、產風致量監督、強化尺度標識監督辦理，范例環保產業市場，讓成本回歸真實。

有代表委員保舉，低速電動車不能再重復電動自行車的生長進程，要調解能源體系方案，禁用鉛酸電池。雖然一次性投入成本增長了，但行業不能只看面前目今好處，需從國家層面加強政策調控。