2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，其中我國貢獻了超半數的數量。雖然新能源汽車占比在逐年增長，但與燃油汽車的體量相比其絕對數量還少得多。目前，新能源汽車（主要是純電動車）存在的兩大關鍵問題主要有2個:一是充電樁相對少，充電時間長。二是電池的續航能力不夠，滿足不了遠行的要求。

此前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，新能源汽車要繼續增長，除了電池技術要突破，充電基礎設施建設也很關鍵。

據統計，1月新能源乘用車和商用車同比均高增長，直接帶動了國內動力電池裝機量增長，1月裝機量約為5Gwh，同比增長超預期。

充電樁方面，據報道，國家各部委已經溝通意見，今年的新能源地方政府補貼將不再是直接對汽車補貼，而是轉向補充電運營，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。充電難是新能源汽車推廣之中最大的問題，有業內人士分析，2019年我國新能源汽車銷量預計達到160萬輛左右，而充電樁預計新增60萬個，私人充電樁48萬個，公共充電樁12萬個，充電樁行業發展的快速通道正在開啟。

事實上，從今年1月份的充電樁數據也可見一斑。2月25日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發布2019年1月充電樁運營數據。

數據顯示，2019年1月，聯盟內成員單位上報公共類充電樁共計34.2萬臺；車企隨車配建充電設施數據顯示，截至2019年1月，通過聯盟成員內整車企業采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁51.1萬臺。總體而言，2019年1月，充電基礎設施增量為4．4萬臺，同比增加231．6％，公共類充電基礎設施增量低于去年同期，隨車配建充電設施增速較快。截止2019年1月，全國充電基礎設施累計數量為85．3萬臺，同比增速為80.1％。

從一月的銷售數據以及相關政策來看，電池以及充電樁這兩條支撐新能源汽車的“大腿”，將讓它走得更遠。