3月7日，比克電池上海工程技術(shù)中心副高級(jí)仿真分析工程師李保羅出席了2019全球汽車熱管理系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)，并發(fā)表題為“高密度811電芯與圓柱電池?zé)峁芾怼钡闹黝}演講，現(xiàn)場(chǎng)分享了比克電池高密度高鎳811圓柱電芯全線產(chǎn)品特點(diǎn)與突出成就，并就圓柱電池?zé)峁芾淼闹匾饬x與技術(shù)挑戰(zhàn)分享了重要觀點(diǎn)。

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用追求越來(lái)越高的能量密度，伴隨著鈷金屬等原材料的價(jià)格上漲，高鎳材料體系逐漸成為三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的發(fā)展趨勢(shì)。2018年被稱為高鎳811量產(chǎn)元年，2018年裝機(jī)量前十的企業(yè)中，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、比克電池等企業(yè)均已宣布布局高鎳路線，其中，比克電池早在2012年就開始著手對(duì)高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年就已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的鋰電廠家。

新材料配比的應(yīng)用在帶來(lái)更高性價(jià)比和更高比能量的同時(shí)，也對(duì)電池廠商提出了更高的挑戰(zhàn)。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能夠避免電池局部溫度過高，在低溫環(huán)境下使電池迅速加熱，高溫環(huán)境下使電池有效散熱，減小電芯溫差，保證電池在適宜的工作范圍，避免熱失控發(fā)生危險(xiǎn)。有效的對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，對(duì)于提高電池包的整體性能具有重要的意義，對(duì)于高鎳電芯更是如此。

李保羅表示：“高鎳電池?zé)峁芾韺?duì)材料選擇、配比、制造環(huán)境、工程工藝等研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工藝的極高要求。比克多年來(lái)不斷地在探索和創(chuàng)新電池的熱管理技術(shù)，從單體電芯和電池模塊兩部分防止電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生。”

從單體電芯來(lái)看，比克電池從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、頂部安全閥、正負(fù)極材料、生產(chǎn)流程等各方面嚴(yán)格把控電芯品質(zhì)，針對(duì)鋰電池熱失控問題持續(xù)研究，力求做到一旦單體電池受到外力出現(xiàn)問題，能夠保證模組、整包不受影響，延緩熱擴(kuò)散的時(shí)長(zhǎng)，配合整車廠商的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將駕乘人員的危險(xiǎn)系數(shù)降至最低。從電池模塊來(lái)看，比克不斷在探索BMS技術(shù)和模塊間的液冷設(shè)計(jì)技術(shù)，為電池安全保駕護(hù)航。以比克18650-3.0Ah高能芯為例，比克電池自2015年就開始研發(fā)這款電芯，歷時(shí)三年完成化學(xué)設(shè)計(jì)凍結(jié)和過程設(shè)計(jì)凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術(shù)，落實(shí)整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。

作為國(guó)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)高鎳電芯量產(chǎn)的企業(yè)，多年來(lái)比克在高鎳電芯熱管理技術(shù)上不斷探索，困難重重但也成果頗豐。經(jīng)過不斷的研究與實(shí)驗(yàn)，比克發(fā)現(xiàn)圓柱電芯熱管理直接影響電池流道的流動(dòng)阻力、傳熱的效率、溫度場(chǎng)的均勻性、制造工藝與自動(dòng)化和成本等因素，對(duì)電池性能與安全起著重要的作用，正是這些發(fā)現(xiàn)和探索推動(dòng)比克不斷實(shí)現(xiàn)高鎳電芯安全性能的雙重突破。

李保羅表示：“比克堅(jiān)信高安全才能保障高密度，我們將不斷在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)上探索和突破，堅(jiān)持用安全、高性價(jià)比的產(chǎn)品推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，打造安全高能的中國(guó)芯。”