汽車行業(yè)如今正在上演一場“三國殺”，電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車，誰能笑到最后仍未可知。

值得注意的是，自從去年5月國務(wù)院總理李克強(qiáng)考察豐田汽車北海道廠區(qū)，參觀氫燃料電池車之后，曾經(jīng)在中國比較“冷門”的氫燃料電池汽車正在迅速升溫，新能源汽車的格局已悄然發(fā)生變化。

今年兩會(huì)，氫燃料電池汽車也成為代表委員熱議的焦點(diǎn)。多位代表委員建議，要促進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快氫燃料電池汽車推廣，并將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。

實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級

“李克強(qiáng)總理去年5月份訪問日本，去了我們的合作伙伴豐田，專門看了氫燃料電池汽車。訪問結(jié)束以后，豐田的高層馬上給我打電話，很有誠意地表示希望在中國推進(jìn)氫燃料電池汽車。”3月8日，全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，“所以氫燃料電池汽車這塊，我們今年會(huì)有樣車出來，明年就會(huì)做試運(yùn)行。”

去年5月，一張“李克強(qiáng)總理參觀豐田汽車”的照片曾經(jīng)刷爆朋友圈。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日上午，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三的陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。

在那里，李克強(qiáng)先后參觀了多功能出行平臺產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等豐田公司的高新技術(shù)產(chǎn)品。為了迎接中國總理的到訪，豐田汽車特意把最尖端的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠進(jìn)行展示。

據(jù)中國政府網(wǎng)報(bào)道，近一個(gè)小時(shí)的參觀過程幾乎就是李克強(qiáng)與研發(fā)人員的問答過程。參觀多功能出行平臺產(chǎn)品時(shí)，李克強(qiáng)問得最多的是研發(fā)理念、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等問題；看到氫燃料電池車，李克強(qiáng)重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題；而在自動(dòng)駕駛汽車展區(qū)，李克強(qiáng)又詢問了日本相關(guān)法律政策是否針對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整。

“李總理似乎很關(guān)心未來的新技術(shù)，表現(xiàn)出了高度的關(guān)心。”日本共同社援引豐田公司社長豐田章男的話說。

當(dāng)?shù)弥S田公司已同中國有關(guān)大學(xué)在一些尖端領(lǐng)域開展研發(fā)合作，李克強(qiáng)予以充分肯定，希望中日雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合研發(fā)與創(chuàng)新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術(shù)產(chǎn)品。

他指出，當(dāng)前中國正在加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)。我此次訪問日本，同日方就加強(qiáng)兩國創(chuàng)新合作與對話達(dá)成共識，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。

多名代表委員熱議氫燃料電池汽車

今年兩會(huì)，氫燃料電池汽車也成為了代表委員熱議的焦點(diǎn)。

曾慶洪準(zhǔn)備了一份《關(guān)于促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議》，在建議中，他寫道，加快發(fā)展氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要的戰(zhàn)略性意義，我國氫燃料電池汽車雖然起步不晚，但對氫能產(chǎn)業(yè)存在爭議，發(fā)展落后于日、韓、歐美等國家。

“目前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)鏈短板依然突出，在燃料電池汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈不完善，致使難以大規(guī)模普及。”他表示，“中國加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對緩慢、且加氫站的審批及監(jiān)管制度不完善，整體加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)跟不上。氫能及燃料電池車相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也不完善。”

曾慶洪建議，要落實(shí)加氫站規(guī)劃，加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加大燃料電池乘用車研發(fā)與推廣支持力度，帶動(dòng)量產(chǎn)規(guī)模增加；進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)投入，提高燃料電池汽車技術(shù)成熟度；建立健全燃料電池領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)流程體系建設(shè)，規(guī)范燃料電池汽車健康發(fā)展。

除了他，全國人大代表、長城汽車副總裁王鳳英也帶來了《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》。她建議，要改變加氫站的補(bǔ)貼形式，避免加氫站成為地方政府形象工程；制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)；統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度；整合優(yōu)質(zhì)資源，促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

此外，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。他建議，要加快推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)示范運(yùn)營，建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。

“據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴(yán)重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。建議政府出臺加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項(xiàng)目審批等方面給予政策支持。”他說。

根據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，本屆兩會(huì)，還有全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，全國人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師談民強(qiáng)，全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團(tuán)董事長鄒磊，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高等4名代表委員提出過有關(guān)氫燃料電池汽車的建議或提案。

“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應(yīng)會(huì)逐步走向成熟。”歐陽明高表示，“但是，目前制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高，怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。”