2018年12月，比亞迪發布了在車規級領域的IGBT4.0技術，此前這項技術及零部件基本都被國外的企業所壟斷。而發布此項技術之后，比亞迪成為了國內第一家實現車規級IGBT大規模量產、也是唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

什么是IGBT？它是干什么的？

IGBT中文稱“絕緣柵雙極型晶體管”，你可以把它理解為一個開關，用在電壓幾十到幾百伏、電流幾十到幾百安的強電上。這時候你可能會想到，這個電壓電流的量級，不就是我們日常家用電的量級嗎？但家里的電燈開關是用實體按鈕控制的，IGBT不用機械按鈕，是由計算機控制的。

我們日常生活中，使用的都是交流電，發電廠發出來的都是交流電，但如果你想給電動車充電，必須把交流變成直流才能充進去，IGBT正好就能實現這個功能，電池放電的時候，通過IGBT把直流電轉變成交流電機使用的交流電。這是IGBT的一個功能：交流直流互轉。

IGBT其實離我們并不遙遠，就算你家里沒有汽車，有些很常用的東西里也有IGBT，比如電磁爐和變頻空調。這涉及到IGBT的另一個功能，變頻。比如電磁爐需要把普通的50赫茲交流電變成20-40千赫茲的高頻交流電。

IGBT是一個很“均衡強勢”的東西，雖然上面說的幾個功能使用逆變器、整流器、變壓器等也能實現，但一是他們不能承受那么高的電壓，二是開關速度沒有IGBT快，IGBT一秒鐘可以開關幾萬次。

IGBT在電動車里干什么？

IGBT主要應用于電動汽車領域中以下幾個方面：

1.電控系統大功率直流變交流（逆變器的功能）后驅動汽車電機；

2.車載空調控制系統小功率直流/交流逆變；

3.充電樁智能充電樁中IGBT模塊被作為開關使用；

比亞迪車規級IGBT模組

上面說了IGBT可以承受高電壓、可以變頻、可以控制交直流轉換、可以變壓，也就是說現在有了電壓、頻率都受控制的強電，這個強電就可以用來驅動汽車、高鐵等交通工具的電機。

IGBT有點貴，并且長期被外國供應商壟斷

據悉，IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。

2016-2020年IGBT應用收入

不僅是新能源車，直流充電樁和高鐵的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要500個IGBT模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節地鐵需要50-80個IGBT模塊。

著名的IGBT供應商是英飛凌，它幾乎壟斷了處日系廠商外所以電動車的IGBT，而日系比如豐田，其混動車的IGBT都是自己完成的，也是全球唯一能自產IGBT的廠商。