在生活中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些奇葩性事件，和一些刑事案件，以及一些出乎大家意料之外的事情發(fā)生。面對(duì)這些事情的發(fā)生，我們也都深受其影響。而這些事情在生活中并不能避免，因?yàn)檫@些事件往往都是真是社會(huì)的寫照，反映出來的問題，也足以引起我們的反思。接下來小編就每天為大家更新最新社會(huì)性事件，以及一些奇聞異事，讓廣大讀者在豐富眼界和好奇的同時(shí)，了解最新的社會(huì)新聞。電動(dòng)汽車不等同新能源？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件？

電動(dòng)汽車用電是毫無疑問的，消耗的電量還不足新能源發(fā)電的1/10，理論上完全不需要用火電。所謂新能源發(fā)電科普中國為其定位為風(fēng)力、光伏、海洋能、生物質(zhì)能等，使用這些方式獲取的電能叫做新能源·電，同理使用這些電的車也可以新能源汽車。而新能源發(fā)電中核電要求24小時(shí)等量、風(fēng)電夜間發(fā)電量更大，但事實(shí)情況是夜間用電量相比日間是少很多的，所以出現(xiàn)了大量的棄電。電動(dòng)汽車充電往往在夜間，對(duì)于消耗這些電能平衡峰谷電耗是有相當(dāng)作用的。除這一作用以外電動(dòng)汽車的核心·動(dòng)力電池也有很大價(jià)值，在汽車使用之后內(nèi)阻變大充放電效率降低，作為動(dòng)力電池已經(jīng)不合格了，但這種大內(nèi)阻的特點(diǎn)正適合作為儲(chǔ)能電站使用。

換個(gè)角度考慮問題，電力領(lǐng)域需要大量的儲(chǔ)能電池來說補(bǔ)充儲(chǔ)能的不足，但直接制造電池使用的成本會(huì)很高；那么首先把電池使用在汽車上，不僅能調(diào)整峰谷而且在創(chuàng)造了一次價(jià)值，且回收梯次利用電池的價(jià)格也能降低很多。實(shí)際是讓儲(chǔ)能電池首先扮演動(dòng)力電池的角色，之后梯次利用才是回歸正途，也就是說電動(dòng)汽車只是發(fā)展新能源發(fā)電的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，在新能源的整個(gè)循環(huán)中扮演重要的角色當(dāng)然可以叫做新能源汽車，這點(diǎn)是沒有爭(zhēng)議的。

至于騙補(bǔ)情況確實(shí)存在，部分量產(chǎn)車品牌只有依靠補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持產(chǎn)銷，甚至拿同一批電池重復(fù)裝車，不過這種情況只是早期出現(xiàn)過目前已經(jīng)沒有了。現(xiàn)在的問題是這類品牌并不能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，其作用目前僅是以共享汽車推廣電動(dòng)汽車的影響力、其次是補(bǔ)充公共出行交通的盲點(diǎn)。所以也不能說這類品牌毫無意義，只是隨著行業(yè)技術(shù)發(fā)展最終都會(huì)被淘汰，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)法則不會(huì)變，但在這一過程中已經(jīng)不是騙補(bǔ)了。

氫燃料電池增程式汽車本身就是騙局，這種車與電動(dòng)汽車本質(zhì)沒有區(qū)別，只是多出了增程器，同樣要有儲(chǔ)能電池、使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，原理和發(fā)動(dòng)機(jī)增程器電動(dòng)汽車完全一致。然而制氫的成本相當(dāng)?shù)母撸韵氖秃吞烊粴庖酝獾姆绞街茪渲挥须娊馑圃煲还餁湫枰?0kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百余公里，但同樣的電卻能讓電動(dòng)汽車行駛超過400公里，還有什么必要制氫呢？其次氫燃料增程式電動(dòng)汽車與燃油動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車相比能耗也更大，氫車的能耗基本相當(dāng)于百公里7~8L油耗的燃油動(dòng)力汽車，然而燃油增程電動(dòng)同級(jí)別汽車油耗不過2~3L/100km，差異是非常大的。

最后是氫燃料在運(yùn)輸、貯存中的成本和風(fēng)險(xiǎn)極高，液態(tài)氫需要高壓低溫氫罐，能量密度是TNT炸藥的幾十倍，而公路上大部分還是燃油汽車。兩種車輛一旦碰撞并且達(dá)到泄露氫的理想閃爆環(huán)境，普通的氫燃料小車也能炸出小型隕石坑。這樣的氫燃料增程式汽車有一點(diǎn)普及的意義嗎？某加氫站一公斤1100日元約合人民幣66.5元，5公斤氫氣約合47.6升92#汽油，貌似用車成本也不比燃油車低啊。所以不用說氫燃料汽車是否環(huán)保，用車人不會(huì)為環(huán)保車買單但一定會(huì)為節(jié)油車買單，氫燃料汽車普及的可能性微乎其微。

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