充電寶（又稱移動電源）已經是現代生活居家旅行必備良品。經常搭乘飛機的小伙伴們應該已經注意到，充電寶是各大機場安檢的重點檢查對象，在機場的值機柜臺等重點位置也會張貼中國民用特種局發布的《關于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規定》，旅客攜帶充電寶乘機應遵守以下規定：

關于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規定

充電寶必須是旅客個人自用攜帶。

充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁在托運行李中攜帶。

充電寶額定能量不超過100Wh，無需特種公司批準；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經特種公司批準后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。

嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；嚴禁攜帶未標明額定能量同時也未能通過標注的其他參數計算得出額定能量的充電寶。

不得在飛行過程中使用充電寶給電子設備充電。對于有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。

為什么會對這個“小家伙”出臺這樣的規定并那么嚴格地執行呢？實際上，雖然充電寶已十分常見，但相關標準的缺失導致了其質量良莠不齊。

2017年，我國民航客運環節就發生了7起由充電寶引起的不安全事件。

2018年2月，國內一客機在乘客登機過程中行李架內突然冒煙并出現明火，經了解，系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火。

充電寶機上起火事件

充電寶一般都是由鋰電池作為儲電單元，從熱力學的角度分析，鋰電池本身是一個不穩定體系，正常使用時是處于相對穩定的狀態。而造成不穩定的因素有很多，當受到外界惡劣條件的誘導，如沖撞、振動、穿刺、外短路、高低溫等情況時，就有可能導致電池發生局部反應，進而引起鏈式的放熱反應，熱量來不及逸散就可能引起電池的起火或爆炸。

其實，鋰電池在運輸領域的標準與規則是發展較早也較為完備的，早在1999年，洛杉磯機場就因一批相機電池燃燒了約三小時，這一事件導致了國際運輸安全委員會的調查，并建議鋰電池貨物在運輸中作為第9類危險品對待。

國際危險品運輸規則

2000年，聯合國專家委員會確定了在運輸規則《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》中加入鋰電池相關規定，要求對鋰電池、標簽、包裝、運輸文件等進行強制檢查。隨后，各個行業和國家都參照聯合國的法規在危險品法規中加入了相關的鋰電池運輸規則。例如在特種領域，國際民航組織的《危險品運輸技術細則》，國際特種運輸協會的《危險品規則》，在海運領域，國際海事組織的《國際海運危險貨物規則》。

近年來，關于鋰電池的運輸規則還在逐步加嚴，例如單獨運輸的鋰電池目前客機已經禁運，單獨運輸的鋰離子電池也要求放電至30%額定容量以下方可空運。這些規則中除了對鋰電池貨物的包裝、文件等進行了規定之外，還要求運輸的鋰電池型號必須通過UN38.3的測試。該測試是模擬電池在運輸過程中可能出現濫用情況的型式試驗，用以評估電池的濫用安全性，從而保障電池的安全運輸，包括高度模擬、溫度試驗、振動、沖擊、外部短路、撞擊/擠壓、過度充電和強制放電。相關的檢測和鑒定需要在有資質的檢測實驗室和鑒定機構進行，并出具相應的報告之后鋰電池貨物才能運輸。